作者eric0925a ()
看板Road
标题[讨论] 无免费里程会把车流转嫁到地方道路??
时间Fri Jan 10 01:23:06 2014
当初高公局决议采用每日免费20公里的理由其一就是
怕说因为国道没有免费里程会把车流转嫁到地方道路上
当短途车辆全部转移至地区道路时，此时国道将变顺畅，但地
区道路将会严重壅塞，就整体运输路网而言，仍是严重问题。
无免费里程方案之移转情形最为严重，部分路段甚至高达19%，将严重冲击地
区道路交通。
知道版上的人大多是支持无免费里程 走多少算多少的
但是感觉高公局这样的说法也不是没有道理
举个例子来说
从竹北到新竹 现在整体交通流量已经过饱和
靠着国一和经国大桥彼此互相分摊掉车潮
但如果采用无免费里程的话
把国一的车流转嫁到现在每天已经塞到不行的经国大桥上
这应该会非常非常可怕...........
同样的情况下出现在全台很多地方
新庄泰山五股的短程车潮会把台一高架塞得死死
有人说因为短程车流而害中长程必须一起塞在国道上
导致其效益受损是不对的
但如果只考量中长程的用路人 为了增加他们的效益
而让原本短程通勤原本已经较低的效益更加低下
这样的考量又是合理嘛????
并不是每个城市都有市民大道 建国高架
台湾的国道很明显地乘载很大多数的短程用路人
在地方道路不够用的情况下 采用无免费里程的做法真的是正确的嘛??
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.212.132
1F：→ aahome:绕路有比较省油钱吗? 01/10 01:25
2F：→ ciswww:考虑一公里一元，短程的通行费其实很低，剩下的问题是 01/10 01:27
3F：→ ciswww:驾驶人心理的研究(爆) 01/10 01:28
4F：→ eric0925a:五股到建国北来回20公里 一个月就差了八九百块 01/10 01:31
5F：→ eric0925a:是我的话我也会选择走台一转市民大道进台北市 01/10 01:32
6F：→ eric0925a:两者交通状况差不多 不算小的成本当然要选择走地方道路 01/10 01:33
7F：推 artiller:如果地方道路塞 那车子又会跑上国道了 长久下来会平衡的 01/10 01:42
8F：→ eric0925a:需要付出的成本不同 不会平衡吧 一定是地方道路乘载多 01/10 01:47
9F：推 kutkin:没这道理 01/10 01:52
10F：推 artiller:不太懂 按照交通部公布费率一公里0.9 01/10 01:54
11F：→ artiller:etag打九折 20公里$16.2 一个月扣掉休假通行费$370左右 01/10 01:56
12F：→ artiller:每个月少吃三碗牛肉面 这样是真的付出成本不成比例吗? 01/10 01:56
13F：→ eric0925a:抱歉算错了@@ 但三四百元也很难说一定是小数目吧 01/10 01:57
14F：→ eric0925a:但如果你说这只是小数目的话 那跟现在免费效果不是相同? 01/10 01:58
15F：推 artiller:相同就相同啊 如果一堆人不在意这笔钱上国道 又塞车 01/10 01:59
16F：→ artiller:那又会有一群人不爽付钱还塞车而走地方道路 01/10 02:00
17F：→ artiller:说真的 用时薪来算 实在没必要为了省16块天天多开半小时 01/10 02:01
按照a大的说法
会有一群人不爽付钱还塞车而走地方道路
而因为价格管制而受影响的这群人
的确就是造成地方道路更加壅塞的来源 这样高公局的说法似乎没有不对啊
18F：推 kutkin:有工作的人基本上只怕停车费 回数票是能避就避 01/10 02:01
19F：→ kutkin:但如果一定要交 还是会交 01/10 02:01
20F：推 artiller:用另外一个角度来想 当国道 地方道路皆塞时 01/10 02:04
21F：→ artiller:导致整体用车成本上昇 我认为这会让很多人搭大众运输 01/10 02:06
22F：→ artiller:国道收费一方面使用合理化 一方面也有抑制私人运具功能 01/10 02:06
23F：→ Chungli28:那也要有良好的大众运输路网才行,通常这时公车都塞住了 01/10 02:06
24F：→ artiller:良好大众运输这个前提是鸡生蛋蛋生鸡的问题 01/10 02:08
25F：→ artiller:没有通勤人口去支持 大众运输就发展不起来 01/10 02:08
※ 编辑: eric0925a 来自: 140.114.212.132 (01/10 02:15)
26F：推 koimarika:有阿 只是跟你一起被卡在平面道路上 一H发10班车都没用 01/10 02:15
27F：推 kutkin:大众运输的利基还是在免停车费这点上 01/10 02:17
28F：→ Chungli28:高铁站有竹科接驳车啊,都塞在路上是要怎麽发展?? 01/10 02:28
29F：→ artiller:先回答原po疑惑 当国道拥塞 地方道路也塞 01/10 02:28
30F：→ artiller:这代表所有道路失去机能了 政府要多建马路... 01/10 02:29
31F：→ artiller:一H发10班公车去塞 这件事很妙 究竟是哪些人去支持公车 01/10 02:30
32F：→ artiller:假设没有人 通通跑去开车塞在马路上 那公车就减班啊 01/10 02:31
33F：→ artiller:那如果因为塞车 大批人转而搭公车 路上车流就少了嘛~ 01/10 02:31
34F：→ artiller:这就是我所说 鸡生蛋蛋生鸡的问题 01/10 02:31
35F：推 Chungli28:错了,多数人塞在自己车上也不愿意塞在大众运输上 01/10 02:39
36F：→ Chungli28:去看中山高拓宽前後+二高通车前後的国道客运就很明显 01/10 02:41
37F：→ Chungli28:没有给大众运输优先或专用路权,再多马路也不够用 01/10 02:42
38F：推 kutkin:要因为塞车而导向大众运输 的确要有专用路权 01/10 03:32
39F：→ ji394xu3:当你看到地区道路每天塞车时,车主就会自己视需求花点小钱 01/10 09:33
40F：→ ji394xu3:上国道取得时间优势,这是一种平衡关系,并不是一堆车主都 01/10 09:34
41F：→ ji394xu3:一定爱为了几个零钱而花时间花油钱塞在一般道路上 01/10 09:34
42F：推 hihancom:生命会自己找出路~~平面塞爆了就会有人花钱去走高速~~ 01/10 11:05
43F：→ hihancom:毕竟塞车後..算算过路费不一定比油钱多~~ 01/10 11:07
44F：推 sammylee:会想省时间的人 在此前提下会选择花钱走国道 01/10 15:10
45F：→ artiller:回chu大 造成现在这种私家车通通上路塞车的现象 01/10 15:13
46F：→ artiller:不就是先天大众运输失调->人口培养不起来->开私家车 01/10 15:14
47F：→ artiller:->大家一起塞->大众运输更发展不起来->没人想搭 恶性循环 01/10 15:15
48F：推 canandmap:三楼不就给了答案了吗? 01/10 16:51