http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/may/20/today-life8.htm 首頁 > 生活新聞 2013-5-20 五楊高通車滿月 驚險高乘載 大車夾小車 〔記者蔡偉祺／台北報導〕五楊高架通車至今剛滿月，高公局觀察，楊梅到五股間行 車速率大幅提升，可省下近半小時車程；但有駕駛卻抱怨，高架上的高乘載專用道效 果不彰，很少看到有車，且大客車為超車，反開外側車道，常出現小客車被夾擊的驚 險場面。 全長約四十公里的五楊高架，在泰山和中壢間設置國內第一條「高乘載專用道」，專 提供大客車、計程車和三人以上小客車行駛，全長約二十四公里。但現在有駕駛質疑 效果不佳，反形成危險路段。 使用率低 半年後檢討成效 常利用五楊高架回台南的曾小姐就抱怨，專用道使用率低，平白空出一線車道，實在 很可惜；且也常看到未滿三人的小客車違規行駛專用道。家住台中的江先生也說，有 大車不走專用車道，反在外側車道不斷超車，好幾次看到行駛中間車道的小客車，被 兩旁大客車夾成「夾心餅乾」，看起來真的很驚險。 高公局交管組長呂文玉表示，五楊高設置高乘載專用道是當初環評要求，通車以來估 計約有一成的車輛使用；她解釋，雖然行駛的車輛看起來不多，但因大客車載客多， 效率其實很高，「一部大客車就抵得上十部小客車」。 呂文玉還說，專用道雖是為大客車設置，但沒有強制大客車只能行駛專用道，少數駕 駛的超車行為，會加以勸導，並提醒違規跨越雙白線會受罰。預定半年後會再檢討專 用道成效。 另外，五楊高通車後，雖大幅紓解中山高五股到楊梅的塞車情況，但卻在南北的楊梅 收費站和五股交流道端點，尖峰時無法消化大量車潮，反形成交通瓶頸。 呂文玉說，南下過楊梅收費站後車道減少，但評估容量仍足夠，尖峰時若出現壅塞， 會機動開放路肩紓解；至於北上五股交流道，則會協調地方交通單位延長號誌秒數， 避免下交流道的車流回堵到主線。 高公局指出，五楊高通車後，平面和高架道路除非發生事故，行車速率都可維持在七 十到九十公里，平均節省二十五分鐘車程。 -- Ian Wright︰2.3.6.8.11.16.17.19.20.24.27.28.31.35.36.37.39.45.48.50. Justine Shapiro︰1.4.5.9.15.21.23.25.29.30.32.33.38.44.46.47. Megan McCormick︰14.18.43.49. Shilpa Mehta︰12.26.41. Jonathan Atherton︰7.40. Christina Chang︰10.13. Neil Gibson︰34.42. Andrew Daddo︰22. --

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