http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/may/20/today-life8.htm 首页 > 生活新闻 2013-5-20 五杨高通车满月 惊险高乘载 大车夹小车 〔记者蔡伟祺／台北报导〕五杨高架通车至今刚满月，高公局观察，杨梅到五股间行 车速率大幅提升，可省下近半小时车程；但有驾驶却抱怨，高架上的高乘载专用道效 果不彰，很少看到有车，且大客车为超车，反开外侧车道，常出现小客车被夹击的惊 险场面。 全长约四十公里的五杨高架，在泰山和中坜间设置国内第一条「高乘载专用道」，专 提供大客车、计程车和三人以上小客车行驶，全长约二十四公里。但现在有驾驶质疑 效果不佳，反形成危险路段。 使用率低 半年後检讨成效 常利用五杨高架回台南的曾小姐就抱怨，专用道使用率低，平白空出一线车道，实在 很可惜；且也常看到未满三人的小客车违规行驶专用道。家住台中的江先生也说，有 大车不走专用车道，反在外侧车道不断超车，好几次看到行驶中间车道的小客车，被 两旁大客车夹成「夹心饼乾」，看起来真的很惊险。 高公局交管组长吕文玉表示，五杨高设置高乘载专用道是当初环评要求，通车以来估 计约有一成的车辆使用；她解释，虽然行驶的车辆看起来不多，但因大客车载客多， 效率其实很高，「一部大客车就抵得上十部小客车」。 吕文玉还说，专用道虽是为大客车设置，但没有强制大客车只能行驶专用道，少数驾 驶的超车行为，会加以劝导，并提醒违规跨越双白线会受罚。预定半年後会再检讨专 用道成效。 另外，五杨高通车後，虽大幅纾解中山高五股到杨梅的塞车情况，但却在南北的杨梅 收费站和五股交流道端点，尖峰时无法消化大量车潮，反形成交通瓶颈。 吕文玉说，南下过杨梅收费站後车道减少，但评估容量仍足够，尖峰时若出现壅塞， 会机动开放路肩纾解；至於北上五股交流道，则会协调地方交通单位延长号志秒数， 避免下交流道的车流回堵到主线。 高公局指出，五杨高通车後，平面和高架道路除非发生事故，行车速率都可维持在七 十到九十公里，平均节省二十五分钟车程。 -- Ian Wright︰2.3.6.8.11.16.17.19.20.24.27.28.31.35.36.37.39.45.48.50. Justine Shapiro︰1.4.5.9.15.21.23.25.29.30.32.33.38.44.46.47. Megan McCormick︰14.18.43.49. Shilpa Mehta︰12.26.41. Jonathan Atherton︰7.40. Christina Chang︰10.13. Neil Gibson︰34.42. Andrew Daddo︰22. --

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