作者aitt (喜歡美食與運動(M))
看板Road
標題Re: [台灣]中山高彰化系統主線是否為預留八線道?
時間Sat May 11 00:58:57 2013
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言：
: http://goo.gl/maps/ekK9k
: 如圖，旁邊的路肩很明顯過大，寬度我沒有看過數據
: 但至少有3.6M的寬度
: 原本國一中部拓寬打算採取全8車道，但後來二高通車後
: 變為如今只有彰化系統到彰化為8車道，其餘為6車道。
: 而事實上王田到大肚溪橋是採取2+2+2+2=8的拓寬法
: 既然這樣當初就連大肚溪橋一併拓寬為8線道不就好了？
: 其實在當初還有腹案，國一中部不拓寬，國三中部全8線道
: 當然很明顯這不太恰當，畢竟經過中部是國一不是國三
: 儘管國三中部路段車流量也不算少
中部路段拓寬有好幾個版本,其中之一是國三中部全8線道,國一不拓寬,
前提是國三走山線,後來國三走海線後,由於有平行的西濱,便蓋6線道,
國一則採取拓寬
國一拓寬原本也有台中都會區到彰化八線道的版本,甚至還有高架拓寬版本,
考量的是當時中部段的交通情況複雜,平日有上下班尖峰,假日則是同時負擔
北部往中部,北部往南部,中部往南部與通勤車流,應採8線道拓寬,
後來則考慮中彰分流,因此只在彰化系統到彰化間拓寬成8線道,
其實當初如果評估中彰對國一中部路段分流效果有限的話,
確實應該考慮將台中系統-彰化系統間全部拓成8線道,
要不然連假與過年那段可是比還沒拓寬的五楊段還塞,還難走,
更不用提以前沒二高,沒中彰,中山高只有4線道時交通狀況是多噁心了
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◆ From: 111.248.75.49
1F：推 colin79813:以前最常聽到的是王田交流道塞車 05/11 02:41
2F：推 helloking:現在遇到重大節日/假期,車潮還是有回堵至王田 05/11 08:37
3F：→ aitt:我是建議全電子收費後中山高與二高採取差別費率制... 05/11 11:30
4F：→ aitt:把一些車往二高導入.要不然現在兩條高速公路的交通量有些失衡 05/11 11:31
5F：→ ultratimes:我倒是覺得汐止-新竹-彰化 國1和國3不論怎走都該同價 05/11 13:21
6F：推 colin79813:我有一個問題：為什麼楊梅~員林當初拓寬完後，高速公路 05/12 12:06
7F：→ colin79813:路肩旁邊的護欄怎麼全都用水泥的?? 05/12 12:07
9F：→ aitt:應該跟擋土牆邊坡有關.衝下去沒有邊波緩衝.. 05/12 12:39
10F：推 shun01:如果當初中彰往北蓋到豐原，往南蓋到員林，分流中山高中部 05/12 16:02
11F：→ shun01:路段的效果應該會大幅提升…… 05/12 16:02
12F：→ aitt:可問題是中彰部份路段有平面交叉路口.且現階段中彰 05/12 20:39
13F：→ aitt:有的路段也快飽和...能不能有效分流還是未知數 05/12 20:39
14F：推 shun01:假設把平面交叉處理掉？ 05/12 23:34
15F：→ aitt:二高在中南部路繞較大..也較耗油.里程收費後恐怕更少人走 05/14 11:32
16F：→ aitt:現在連北二高車也變少.差別費率是有其考慮必要... 05/14 11:33
17F：→ aitt:畢竟有些二高的車流是因為中山高塞車嚴重時才移轉的.. 05/14 11:35
18F：→ aitt:我還看了高公局網頁的統計資料.發現國一到國三間... 05/14 11:42
19F：→ aitt:台中(中港)系統-彰化系統這段.國一交通量在平日幾乎是國三的 05/14 11:43
20F：→ aitt:兩倍多.國三在那一段並沒繞遠路.重點是國一經過台中都會區 05/14 11:44
21F：→ aitt:交通量就差非常多了..用價格優勢讓部分車流轉國三是可行措施 05/14 11:45