作者aitt (喜欢美食与运动(M))
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标题Re: [台湾]中山高彰化系统主线是否为预留八线道?
时间Sat May 11 00:58:57 2013
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之铭言：
: http://goo.gl/maps/ekK9k
: 如图，旁边的路肩很明显过大，宽度我没有看过数据
: 但至少有3.6M的宽度
: 原本国一中部拓宽打算采取全8车道，但後来二高通车後
: 变为如今只有彰化系统到彰化为8车道，其余为6车道。
: 而事实上王田到大肚溪桥是采取2+2+2+2=8的拓宽法
: 既然这样当初就连大肚溪桥一并拓宽为8线道不就好了？
: 其实在当初还有腹案，国一中部不拓宽，国三中部全8线道
: 当然很明显这不太恰当，毕竟经过中部是国一不是国三
: 尽管国三中部路段车流量也不算少
中部路段拓宽有好几个版本,其中之一是国三中部全8线道,国一不拓宽,
前提是国三走山线,後来国三走海线後,由於有平行的西滨,便盖6线道,
国一则采取拓宽
国一拓宽原本也有台中都会区到彰化八线道的版本,甚至还有高架拓宽版本,
考量的是当时中部段的交通情况复杂,平日有上下班尖峰,假日则是同时负担
北部往中部,北部往南部,中部往南部与通勤车流,应采8线道拓宽,
後来则考虑中彰分流,因此只在彰化系统到彰化间拓宽成8线道,
其实当初如果评估中彰对国一中部路段分流效果有限的话,
确实应该考虑将台中系统-彰化系统间全部拓成8线道,
要不然连假与过年那段可是比还没拓宽的五杨段还塞,还难走,
更不用提以前没二高,没中彰,中山高只有4线道时交通状况是多恶心了
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◆ From: 111.248.75.49
1F：推 colin79813:以前最常听到的是王田交流道塞车 05/11 02:41
2F：推 helloking:现在遇到重大节日/假期,车潮还是有回堵至王田 05/11 08:37
3F：→ aitt:我是建议全电子收费後中山高与二高采取差别费率制... 05/11 11:30
4F：→ aitt:把一些车往二高导入.要不然现在两条高速公路的交通量有些失衡 05/11 11:31
5F：→ ultratimes:我倒是觉得汐止-新竹-彰化 国1和国3不论怎走都该同价 05/11 13:21
6F：推 colin79813:我有一个问题：为什麽杨梅~员林当初拓宽完後，高速公路 05/12 12:06
7F：→ colin79813:路肩旁边的护栏怎麽全都用水泥的?? 05/12 12:07
9F：→ aitt:应该跟挡土墙边坡有关.冲下去没有边波缓冲.. 05/12 12:39
10F：推 shun01:如果当初中彰往北盖到丰原，往南盖到员林，分流中山高中部 05/12 16:02
11F：→ shun01:路段的效果应该会大幅提升…… 05/12 16:02
12F：→ aitt:可问题是中彰部份路段有平面交叉路口.且现阶段中彰 05/12 20:39
13F：→ aitt:有的路段也快饱和...能不能有效分流还是未知数 05/12 20:39
14F：推 shun01:假设把平面交叉处理掉？ 05/12 23:34
15F：→ aitt:二高在中南部路绕较大..也较耗油.里程收费後恐怕更少人走 05/14 11:32
16F：→ aitt:现在连北二高车也变少.差别费率是有其考虑必要... 05/14 11:33
17F：→ aitt:毕竟有些二高的车流是因为中山高塞车严重时才移转的.. 05/14 11:35
18F：→ aitt:我还看了高公局网页的统计资料.发现国一到国三间... 05/14 11:42
19F：→ aitt:台中(中港)系统-彰化系统这段.国一交通量在平日几乎是国三的 05/14 11:43
20F：→ aitt:两倍多.国三在那一段并没绕远路.重点是国一经过台中都会区 05/14 11:44
21F：→ aitt:交通量就差非常多了..用价格优势让部分车流转国三是可行措施 05/14 11:45