※ 引述《chunwei0120 (大蝦)》之銘言： : 星期天回學校剛好走了一遭 : 堤頂交流道到中壢交流道 : 在沒有最快時速110km的情況下 : 27分鐘下交流道 : 誠如先前版友所提到的 : 汐五要匯入五楊的地方 : 只寫了"桃園機場" 而且一開始匯入五楊的車道只有一個 : 到快要分岔的時候才變為兩個 : 連我這個觀察五楊已久的人都半信半疑的懷疑自己有沒有走錯 : 這跟我之前想的五楊和汐五完美連結 不太一樣 : 告示牌確實很難讓人聯想是往五楊 : 到林口段爬坡段的地方 有點悲劇 : 明明沒有什麼車 卻因為龜速車並排 只能開到90km : 坡道陡度比起主線似乎有一點和緩 : 內車道高乘載專用道空蕩蕩的 就是不能拿來超車~"~ : 最有趣的是....路上約略看到三四台客運 : 他們走的"都是"是一般車道而不是高乘載車道 : 雖然沒有規定大客車一定要走高乘載 : 但是這有一種浪費資源的感覺 : 以我國的國道客運習性來說 : 把他們困在高乘載車道 似乎對他們有點委屈 : 未來國道客運是否會乖乖地駛入高乘載車道 這有待觀察 : 看到本版大多數是支持高乘載車道 : 在這邊反對有這玩意 可能是個異端 : 但高乘載車道讓我想到信義快速道路的公車專用道 : 上班時間旁邊兩個車道塞住 專用道卻空蕩蕩的 : 或許高乘載是國際上的一種趨勢 : 但我承認我跟不上這種潮流 : 個人淺見 把高乘載車道廢除 才能使五楊高架效益最大化 : 對行駛五楊高架的國道客運和一般自小客都是一種解脫 前文恕刪~~ 由於五楊高架是新的路 走法大家都很不熟悉 上路前真的要先做一下功課.... 小弟今天從環北走五楊要到台中 由於是初體驗 已經上版還有網站了解一下五楊的走法 而五楊真的是政府一項了不起的規畫 走起來非常的順暢 雖說指標多 但也還算清楚 實在是心情大好 但就在我下楊梅端準備進收費站時XX的事發生了 我準備直行進入五楊下的ETC小車道 右邊數來第二道 最右:大小車人工 右二:電子小車 右三:電子大車 再往左就是平面的收費道 結果我前面一台黑色LEXUS 原先在我正前方 結果切到右線 然後再硬切回我前方並一路左切到"最左"的ETC!!! 即使事前沒做功課 路上的指標也夠清楚了吧 而且他急切回我前方時 跟我的差距不到一個車身 整個氣瘋了 我相信他不是故意的 但這種自我中心的開法 不正是事故的主因 如果我再晚一點 真的就撞上了.... 不過五楊真的節省很多原本塞在泰山 南崁等等地方的時間~~ p.s.因為這件是我決定去換一台行車紀錄器 原本的這台車號都照不清楚 --

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