※ 引述《chunwei0120 (大虾)》之铭言： : 星期天回学校刚好走了一遭 : 堤顶交流道到中坜交流道 : 在没有最快时速110km的情况下 : 27分钟下交流道 : 诚如先前版友所提到的 : 汐五要汇入五杨的地方 : 只写了"桃园机场" 而且一开始汇入五杨的车道只有一个 : 到快要分岔的时候才变为两个 : 连我这个观察五杨已久的人都半信半疑的怀疑自己有没有走错 : 这跟我之前想的五杨和汐五完美连结 不太一样 : 告示牌确实很难让人联想是往五杨 : 到林口段爬坡段的地方 有点悲剧 : 明明没有什麽车 却因为龟速车并排 只能开到90km : 坡道陡度比起主线似乎有一点和缓 : 内车道高乘载专用道空荡荡的 就是不能拿来超车~"~ : 最有趣的是....路上约略看到三四台客运 : 他们走的"都是"是一般车道而不是高乘载车道 : 虽然没有规定大客车一定要走高乘载 : 但是这有一种浪费资源的感觉 : 以我国的国道客运习性来说 : 把他们困在高乘载车道 似乎对他们有点委屈 : 未来国道客运是否会乖乖地驶入高乘载车道 这有待观察 : 看到本版大多数是支持高乘载车道 : 在这边反对有这玩意 可能是个异端 : 但高乘载车道让我想到信义快速道路的公车专用道 : 上班时间旁边两个车道塞住 专用道却空荡荡的 : 或许高乘载是国际上的一种趋势 : 但我承认我跟不上这种潮流 : 个人浅见 把高乘载车道废除 才能使五杨高架效益最大化 : 对行驶五杨高架的国道客运和一般自小客都是一种解脱 前文恕删~~ 由於五杨高架是新的路 走法大家都很不熟悉 上路前真的要先做一下功课.... 小弟今天从环北走五杨要到台中 由於是初体验 已经上版还有网站了解一下五杨的走法 而五杨真的是政府一项了不起的规画 走起来非常的顺畅 虽说指标多 但也还算清楚 实在是心情大好 但就在我下杨梅端准备进收费站时XX的事发生了 我准备直行进入五杨下的ETC小车道 右边数来第二道 最右:大小车人工 右二:电子小车 右三:电子大车 再往左就是平面的收费道 结果我前面一台黑色LEXUS 原先在我正前方 结果切到右线 然後再硬切回我前方并一路左切到"最左"的ETC!!! 即使事前没做功课 路上的指标也够清楚了吧 而且他急切回我前方时 跟我的差距不到一个车身 整个气疯了 我相信他不是故意的 但这种自我中心的开法 不正是事故的主因 如果我再晚一点 真的就撞上了.... 不过五杨真的节省很多原本塞在泰山 南崁等等地方的时间~~ p.s.因为这件是我决定去换一台行车纪录器 原本的这台车号都照不清楚 --

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