作者ginsachai (沙裁)
看板Road
標題[國際] 中央自動車道採用高架拓寬可行性？
時間Fri Mar 15 01:05:23 2013
中央自動車道是東京六放射高速公路中唯一沒有六線道規格的一條路
(其實有，只是在丘陵線區間)。維持四線道規格不是車流量太少，是
拓寬可行性太低。
中央道起點高井戶IC到八王子IC的車流量大概都在60000輛/日以上，大半部
分甚至超過80000輛/日。這種車流量在台灣早就拓建成六車道或八車道
了，這一路段最大問題在於八王子市早已高度都會化，房子蓋滿滿逼近高速
公路旁。
http://goo.gl/maps/JxcmZ
如圖，如果是都市高速公路這還算正常，但對城際高速公路而言，臺灣很少
會有住宅區如此逼近高速公路的，應該說幾乎無此個案，再怎麼近也還會保
留至少10公尺以上的距離。
直至今天，中央道在東京都會區間長長會堵塞超過10公里的車陣，即使在日本
10公里算小意思，但在都會區還塞的那麼嚴重，就是個大問題了。
這條路苦了日本政府許久，拓寬的話因為費用實在太龐大了所以持消極態度。
(就是本益比太高)
但不拓寬問題還是沒解決，我想未來就算東京外環自動車道和首都圈中央聯絡
自動車道全線通車，還是無法分攤太多這一路段的車流量。
如果採取高架拓寬似乎還有那麼一點可行性，問題在於很多路段在當年興建時
就是高架橋通過，跟全程幾乎以路塹通過的中山高不同，旁邊的腹地太小。
中央道東京區間早在1968年就通車，某些路段還比東名高速公路早完工，今天
會沒法拓寬其實也跟當年評估有點關聯吧，儘管60年代的日本景氣大好，但是
資金在當時只能算二流國家不大充沛，一般認為日本大概在60年代後半變為先
進國家。所以興建公路只以4車道規劃。
或許應該要說沒想到東京的人口集中速度會那麼的快，我想要把中央道周遭的
房子都徵收應該是不可能的事情，以近幾年日本猛砍預算的氣氛看待，光把中
央道拓寬的預算就可以再蓋好幾條高速公路了。就算安倍開始採寬鬆政策
，這一路段應該還是很難平面拓寬的(跟関越道拓寬成8線道一樣低)。
我仔細想了想不是高架拓寬，就只能雙層共構拓寬了吧，要不然這一路段實在太
難解決的。
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◆ From: 1.165.3.60
1F：推 IkarusWillie:不是不可能，JR鐵路東北本線跟東北新幹線就是要雙層 03/15 08:02
2F：→ IkarusWillie:高架，以便讓東北本線列車可以接進東京 03/15 08:03
3F：→ chewie:歡迎來台取經(誤 03/15 09:29
4F：推 RafaleM:東北縱貫線可行是因為當初蓋新幹線時結構就預留加蓋空間 03/15 12:27
5F：推 traystien:不適只有拓寬一途，還有闢建平行高速道路的可能性 03/15 18:12
6F：→ traystien:可以利用中央線或京王線的上方蓋高架橋順便將鐵路立體化 03/15 18:13
7F：→ traystien:如果原路拓寬的話，周圍交通節點(交流道，銜接道路)負擔 03/15 18:13
8F：→ traystien:也會隨車流量加重，不如闢建平行道路服務周邊更多區域 03/15 18:14
9F：→ ginsachai:蓋平行新路我覺得可行性也不高說，主要就是用地取得問題 03/15 18:32
10F：→ ginsachai:東京都會區幾乎已飽和，光新東名從海老名南JCT往東延伸 03/15 18:34
11F：→ ginsachai:現在還在評估中，中央道如果當年有預留空間拓寬早已完工 03/15 18:34
12F：推 vesting:我倒覺得有可能耶? 出了中央環狀線的建築容積率都偏低 03/16 00:08
13F：→ vesting:隨著大東京經濟繼續增長 徵收補償應該是沒問題 03/16 00:09
14F：推 vesting:不過 我是不清楚當地人多麼留戀透天 拓寬值不值也是問題 03/16 00:53
15F：推 traystien:所以和鐵路共構可能還有機會 再不然就只能地下化了 03/17 15:29