作者ginsachai (沙裁)
看板Road
标题[国际] 中央自动车道采用高架拓宽可行性？
时间Fri Mar 15 01:05:23 2013
中央自动车道是东京六放射高速公路中唯一没有六线道规格的一条路
(其实有，只是在丘陵线区间)。维持四线道规格不是车流量太少，是
拓宽可行性太低。
中央道起点高井户IC到八王子IC的车流量大概都在60000辆/日以上，大半部
分甚至超过80000辆/日。这种车流量在台湾早就拓建成六车道或八车道
了，这一路段最大问题在於八王子市早已高度都会化，房子盖满满逼近高速
公路旁。
http://goo.gl/maps/JxcmZ
如图，如果是都市高速公路这还算正常，但对城际高速公路而言，台湾很少
会有住宅区如此逼近高速公路的，应该说几乎无此个案，再怎麽近也还会保
留至少10公尺以上的距离。
直至今天，中央道在东京都会区间长长会堵塞超过10公里的车阵，即使在日本
10公里算小意思，但在都会区还塞的那麽严重，就是个大问题了。
这条路苦了日本政府许久，拓宽的话因为费用实在太庞大了所以持消极态度。
(就是本益比太高)
但不拓宽问题还是没解决，我想未来就算东京外环自动车道和首都圈中央联络
自动车道全线通车，还是无法分摊太多这一路段的车流量。
如果采取高架拓宽似乎还有那麽一点可行性，问题在於很多路段在当年兴建时
就是高架桥通过，跟全程几乎以路堑通过的中山高不同，旁边的腹地太小。
中央道东京区间早在1968年就通车，某些路段还比东名高速公路早完工，今天
会没法拓宽其实也跟当年评估有点关联吧，尽管60年代的日本景气大好，但是
资金在当时只能算二流国家不大充沛，一般认为日本大概在60年代後半变为先
进国家。所以兴建公路只以4车道规划。
或许应该要说没想到东京的人口集中速度会那麽的快，我想要把中央道周遭的
房子都徵收应该是不可能的事情，以近几年日本猛砍预算的气氛看待，光把中
央道拓宽的预算就可以再盖好几条高速公路了。就算安倍开始采宽松政策
，这一路段应该还是很难平面拓宽的(跟関越道拓宽成8线道一样低)。
我仔细想了想不是高架拓宽，就只能双层共构拓宽了吧，要不然这一路段实在太
难解决的。
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◆ From: 1.165.3.60
1F：推 IkarusWillie:不是不可能，JR铁路东北本线跟东北新干线就是要双层 03/15 08:02
2F：→ IkarusWillie:高架，以便让东北本线列车可以接进东京 03/15 08:03
3F：→ chewie:欢迎来台取经(误 03/15 09:29
4F：推 RafaleM:东北纵贯线可行是因为当初盖新干线时结构就预留加盖空间 03/15 12:27
5F：推 traystien:不适只有拓宽一途，还有辟建平行高速道路的可能性 03/15 18:12
6F：→ traystien:可以利用中央线或京王线的上方盖高架桥顺便将铁路立体化 03/15 18:13
7F：→ traystien:如果原路拓宽的话，周围交通节点(交流道，衔接道路)负担 03/15 18:13
8F：→ traystien:也会随车流量加重，不如辟建平行道路服务周边更多区域 03/15 18:14
9F：→ ginsachai:盖平行新路我觉得可行性也不高说，主要就是用地取得问题 03/15 18:32
10F：→ ginsachai:东京都会区几乎已饱和，光新东名从海老名南JCT往东延伸 03/15 18:34
11F：→ ginsachai:现在还在评估中，中央道如果当年有预留空间拓宽早已完工 03/15 18:34
12F：推 vesting:我倒觉得有可能耶? 出了中央环状线的建筑容积率都偏低 03/16 00:08
13F：→ vesting:随着大东京经济继续增长 徵收补偿应该是没问题 03/16 00:09
14F：推 vesting:不过 我是不清楚当地人多麽留恋透天 拓宽值不值也是问题 03/16 00:53
15F：推 traystien:所以和铁路共构可能还有机会 再不然就只能地下化了 03/17 15:29