※ 引述《coolfish1103 (Fish)》之銘言： : 對於五楊高架其實小弟一直有一些疑問，不知道以前有沒有人提過？ : 就是為什麼不在原來的高速公路上進行拓寬的動作？ : 也就是全線都像中壢戰備道一樣，雙向都是五條或六條線。 五條線以上，當內側車要下交流道，得一口氣切過三條線以上始得下去 請問這會發生什麼事? 如果原po是開過車的應該會多少明白一些 : 是工期？影響現有開車品質？林口那邊的坡地質不適合？還是環評有問題？ : 但現在這樣子蓋那個高架看起來真的是很醜且價格不知道有便宜到多少？蓋的這麼高的 : 高架在林口跟幼獅段那邊看對某些用路人來說真的會嚇死人，而且風大不知道會怎樣？ 國五石碇段也很高啊，怎麼不提? 國六國姓段是台灣最高，有二十層樓高啊，怎麼也不提呢? 美感問題我就不解釋了，因為那只是個人主觀看法而已 : 國外很多地方常常會看到把忙碌的內線道改為高乘載，避免許多市區短程單人上下車流影 : 響願意多人乘載南北跑的人。 : 但五楊這種出口數極少的高架，增設高乘載真的有意義嗎？ 請問大客車需不需要高乘載車道? : 另外在某些地方搞平面高架的出入口，我想根本有點找車禍或搞迷航吧？ 平面高架出入口嚴格上說不是出入口，而是轉接道 目的就是讓平面/高架的車輛可以相互切換 如果不設，那之後一堆人說怎麼不能下五楊去平面呢?或平面不能上五楊呢? 而且你想多了，有路線圖和小叮嚀做為說明，除非故意，不然哪有車輛會願意找車禍或迷航? : 一、五楊高架可以去桃園機場但不設立去桃園市也沒有特別標明不通。 http://i.imgur.com/3kZOlWU.jpg 不知道這樣的圖示可不可以解決? : 二、桃園機場往南下北上又各分兩個出口也不明顯標示有哪些出口。 請高公局更改樣式即可 : 三、部分高架路段限定只能走 ETC 這也是一絕... 這是為了之後的計程收費所設置，沒什麼好商量的 : --分隔線-- : 當初設計如果偏向走以現有國道拓寬的方式去處理，不知道除了上述提的一些可能性外， : 還會有哪些問題？還是根本就是天馬行空不實際？也就是： : 一、從泰山收費站起南下右邊徵收土地增蓋四條線的國道，過了土質鬆軟區後往兩旁各 : 自延伸兩線道。其中需要通過的橋或平面道路進行拓寬作業是否可行？像是林口的 : 兩處出口、桃園等等... : ∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣ 新增 ∣ : ∣ ∣∣ ∣ 四線 ∣ : ∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣ 道的 ∣ : ∣ ∣∣ ∣ 拓寬 ∣ : ∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣ 區域 ∣ : 北 上 南 下 想法很好，但車道切換問題怎麼解決? 除非你開車技術優秀，不然一下要切七條車道到交流道去實在挺困難的 : 二、如可以，新道路蓋好後開放將中間的道路圍起來，開放新道路使用，然後於中間的 : 道路上進行施工，最後以不佔空間非綠化的簡易分隔島隔起來，從泰山收費站起分 : 流。除泰山及楊梅端外，中間僅於兩處區域開放出入口，分別是機場系統及中壢戰 : 備道區域(南下僅設出口、北上僅設入口)。 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥│∣∣∣∣ 於泰山端的南下指示牌設立： : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥│∣∣∣∣ 南往湖口、於機場系統設立往桃園機場的匝口 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 於內壢設立往中壢、楊梅的轉接道 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥∣∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 於楊梅端的北上指示牌設立： : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 北往汐止、於機場系統設立往桃園機場的匝口 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ 於泰山設立往五股、台北的轉接道 : ※ 戰備道的進出口以利用中間綠化分隔島的位置往內拓寬一線道，並於最外側設立進 : 出口，維持先出後進的原則，避免短途車輛因車流量大開進來長途載道進行超車。 : 當然不可能像我圖畫的這麼短就是了... : 機場區域由最內線架起高架直接連國二，所以在機場系統附近的中間區域需要預留 : 三線道的空間，方便架高架。從國二接國一的部分，則維持現有匝口，不新設立。 : 國二接國一往內湖基隆的部分則請駕駛利用的泰山收費站出入口切換。 : 高架接國二 : ∣∣∣∣∥∣∥∥∣∥∣∣∣∣ 南下跟北上共用綠化分隔島留出來的空間設立單 : ∣ ∥ ∥∥ ∥ ∣ 線道高架通往桃園機場。機場往南下處就直接接 : ∣∣∣∣∥∣∥∥∣∥∣∣∣∣ ，不用進行切換、往北上不經五股、台北的車輛 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 可於泰山收費站進行切換。 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 泰山收費站處腹地非常大，要進行切換相當容易 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ 且可避免車流量回堵。但於國道全程改計程收費 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 前不開放此轉換，以免造成用路人困擾。 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 預留道路設高架往國二機場方向 : ∣∣∣∣∥∣∥┐∣∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∣∣ ∥ ∣ 綠化分隔島 : ∣∣∣∣∥∣∣∣∣∥∣∣∣∣ : 北 上 長途載道 南 下 這個構想早期在台78上有實施，但因車流過少而沒有拓寬 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/9613703 但要想想，台78為何能這樣做?五楊卻不行? 除了地形問題外，徵地也應該要考量進去吧? : 三、於泰山收費站前於中間設立高架，並延伸到現有汐五高架。 : ∣∣∣∣└∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣∣ 中間多餘的空地基本上是使用泰山收費站本 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 身就具有的腹地來架高架，並於穿越泰山收 : ∣∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣∣ 費站後，利用腹地架樑柱，以 S型方式接到 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 外面的高架，並接上現有的汐五高架入口。 : ∣∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 高架架起來後，下面的位置可挪出供長途車 : ∣∣∣∣∥∥∥∥∣∥∥∥∣∣∣∣ 輛使用，於收費站未撤前多騰出一線道收費 : ∣ ∥∥∥∥ ∥∥∥ ∣ ，也就是長途一車道 ETC、一車道人工收費 : ∣∣∣∣∥∥∥∥∣∥∥∥∣∣∣∣ 。外面原國道則內側可設兩車道 ETC、其他 : ∣ ∥ ∥∥ ∥ ∥ ∣ 為人工收費，直到計程收費開始為止。 : 北 上 往∥南 下 自 綠色高架往返汐五區域於計程收費開始後方 : 開放使用。用路人在人工收費未完全撤離前 : 泰山 汐 泰 泰 汐 泰山 只能直通泰山收費站，並於原五股匝口後上 : 收 費 站 五 山 山 五 收 費 站 汐五高架。計程收費開始後，廢除現有汐五 : 高架的進出口，改使用此接駁。 不必多想了 泰山收費站年中就會拆除，這個構想只能列為夢幻版本了 : 不過五楊高架都已經蓋起來，現在說這些大概也只是馬後砲，而且林口段可能有地質問題 : 無法克服。不過如果未來還要規劃往新竹以南方向的拓寬的話，不知道是否可行？ 以目前來說，只有第2種想法可以考慮 當然，如果原po可以將構想分享給國工局的話，他們會願意評估看看的 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://www.twroad.org/bbs/forum.php ● ←人孔蓋 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路貼圖/公路記錄/公路猜一猜/公路討論 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.154.203 ※ 編輯: canandmap 來自: 220.136.154.203 (03/09 01:47) ※ 編輯: canandmap 來自: 220.136.154.203 (03/09 01:53) 樓上說的是常識沒錯 但我是有考量到台灣的駕駛習慣問題... 因為曾經在高速公路上看過有人直接從內側切到最外側下交流道過... 對啊，只是美國應該沒有上述的問題吧? 同意 ※ 編輯: canandmap 來自: 114.25.94.171 (03/10 09:57)