※ 引述《coolfish1103 (Fish)》之铭言： : 对於五杨高架其实小弟一直有一些疑问，不知道以前有没有人提过？ : 就是为什麽不在原来的高速公路上进行拓宽的动作？ : 也就是全线都像中坜战备道一样，双向都是五条或六条线。 五条线以上，当内侧车要下交流道，得一口气切过三条线以上始得下去 请问这会发生什麽事? 如果原po是开过车的应该会多少明白一些 : 是工期？影响现有开车品质？林口那边的坡地质不适合？还是环评有问题？ : 但现在这样子盖那个高架看起来真的是很丑且价格不知道有便宜到多少？盖的这麽高的 : 高架在林口跟幼狮段那边看对某些用路人来说真的会吓死人，而且风大不知道会怎样？ 国五石碇段也很高啊，怎麽不提? 国六国姓段是台湾最高，有二十层楼高啊，怎麽也不提呢? 美感问题我就不解释了，因为那只是个人主观看法而已 : 国外很多地方常常会看到把忙碌的内线道改为高乘载，避免许多市区短程单人上下车流影 : 响愿意多人乘载南北跑的人。 : 但五杨这种出口数极少的高架，增设高乘载真的有意义吗？ 请问大客车需不需要高乘载车道? : 另外在某些地方搞平面高架的出入口，我想根本有点找车祸或搞迷航吧？ 平面高架出入口严格上说不是出入口，而是转接道 目的就是让平面/高架的车辆可以相互切换 如果不设，那之後一堆人说怎麽不能下五杨去平面呢?或平面不能上五杨呢? 而且你想多了，有路线图和小叮咛做为说明，除非故意，不然哪有车辆会愿意找车祸或迷航? : 一、五杨高架可以去桃园机场但不设立去桃园市也没有特别标明不通。 http://i.imgur.com/3kZOlWU.jpg 不知道这样的图示可不可以解决? : 二、桃园机场往南下北上又各分两个出口也不明显标示有哪些出口。 请高公局更改样式即可 : 三、部分高架路段限定只能走 ETC 这也是一绝... 这是为了之後的计程收费所设置，没什麽好商量的 : --分隔线-- : 当初设计如果偏向走以现有国道拓宽的方式去处理，不知道除了上述提的一些可能性外， : 还会有哪些问题？还是根本就是天马行空不实际？也就是： : 一、从泰山收费站起南下右边徵收土地增盖四条线的国道，过了土质松软区後往两旁各 : 自延伸两线道。其中需要通过的桥或平面道路进行拓宽作业是否可行？像是林口的 : 两处出口、桃园等等... : ∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣ 新增 ∣ : ∣ ∣∣ ∣ 四线 ∣ : ∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣ 道的 ∣ : ∣ ∣∣ ∣ 拓宽 ∣ : ∣∣∣∣∣∣∣∣∣∣ 区域 ∣ : 北 上 南 下 想法很好，但车道切换问题怎麽解决? 除非你开车技术优秀，不然一下要切七条车道到交流道去实在挺困难的 : 二、如可以，新道路盖好後开放将中间的道路围起来，开放新道路使用，然後於中间的 : 道路上进行施工，最後以不占空间非绿化的简易分隔岛隔起来，从泰山收费站起分 : 流。除泰山及杨梅端外，中间仅於两处区域开放出入口，分别是机场系统及中坜战 : 备道区域(南下仅设出口、北上仅设入口)。 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥│∣∣∣∣ 於泰山端的南下指示牌设立： : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥│∣∣∣∣ 南往湖口、於机场系统设立往桃园机场的匝口 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 於内坜设立往中坜、杨梅的转接道 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥∣∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 於杨梅端的北上指示牌设立： : ∣∣∣∣∥∣∥∣∥∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 北往汐止、於机场系统设立往桃园机场的匝口 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ 於泰山设立往五股、台北的转接道 : ※ 战备道的进出口以利用中间绿化分隔岛的位置往内拓宽一线道，并於最外侧设立进 : 出口，维持先出後进的原则，避免短途车辆因车流量大开进来长途载道进行超车。 : 当然不可能像我图画的这麽短就是了... : 机场区域由最内线架起高架直接连国二，所以在机场系统附近的中间区域需要预留 : 三线道的空间，方便架高架。从国二接国一的部分，则维持现有匝口，不新设立。 : 国二接国一往内湖基隆的部分则请驾驶利用的泰山收费站出入口切换。 : 高架接国二 : ∣∣∣∣∥∣∥∥∣∥∣∣∣∣ 南下跟北上共用绿化分隔岛留出来的空间设立单 : ∣ ∥ ∥∥ ∥ ∣ 线道高架通往桃园机场。机场往南下处就直接接 : ∣∣∣∣∥∣∥∥∣∥∣∣∣∣ ，不用进行切换、往北上不经五股、台北的车辆 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 可於泰山收费站进行切换。 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 泰山收费站处腹地非常大，要进行切换相当容易 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ 且可避免车流量回堵。但於国道全程改计程收费 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 前不开放此转换，以免造成用路人困扰。 : ∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 预留道路设高架往国二机场方向 : ∣∣∣∣∥∣∥┐∣∥∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∣∣ ∥ ∣ 绿化分隔岛 : ∣∣∣∣∥∣∣∣∣∥∣∣∣∣ : 北 上 长途载道 南 下 这个构想早期在台78上有实施，但因车流过少而没有拓宽 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/9613703 但要想想，台78为何能这样做?五杨却不行? 除了地形问题外，徵地也应该要考量进去吧? : 三、於泰山收费站前於中间设立高架，并延伸到现有汐五高架。 : ∣∣∣∣└∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣∣ 中间多余的空地基本上是使用泰山收费站本 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 身就具有的腹地来架高架，并於穿越泰山收 : ∣∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣∣ 费站後，利用腹地架梁柱，以 S型方式接到 : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 外面的高架，并接上现有的汐五高架入口。 : ∣∣∣∣∣∥∣∥∣∣∥∣∣∣∣∣ : ∣ ∥ ∥ ∥ ∣ 高架架起来後，下面的位置可挪出供长途车 : ∣∣∣∣∥∥∥∥∣∥∥∥∣∣∣∣ 辆使用，於收费站未撤前多腾出一线道收费 : ∣ ∥∥∥∥ ∥∥∥ ∣ ，也就是长途一车道 ETC、一车道人工收费 : ∣∣∣∣∥∥∥∥∣∥∥∥∣∣∣∣ 。外面原国道则内侧可设两车道 ETC、其他 : ∣ ∥ ∥∥ ∥ ∥ ∣ 为人工收费，直到计程收费开始为止。 : 北 上 往∥南 下 自 绿色高架往返汐五区域於计程收费开始後方 : 开放使用。用路人在人工收费未完全撤离前 : 泰山 汐 泰 泰 汐 泰山 只能直通泰山收费站，并於原五股匝口後上 : 收 费 站 五 山 山 五 收 费 站 汐五高架。计程收费开始後，废除现有汐五 : 高架的进出口，改使用此接驳。 不必多想了 泰山收费站年中就会拆除，这个构想只能列为梦幻版本了 : 不过五杨高架都已经盖起来，现在说这些大概也只是马後炮，而且林口段可能有地质问题 : 无法克服。不过如果未来还要规划往新竹以南方向的拓宽的话，不知道是否可行？ 以目前来说，只有第2种想法可以考虑 当然，如果原po可以将构想分享给国工局的话，他们会愿意评估看看的 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://www.twroad.org/bbs/forum.php ● ←人孔盖 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路贴图/公路记录/公路猜一猜/公路讨论 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.154.203 ※ 编辑: canandmap 来自: 220.136.154.203 (03/09 01:47) ※ 编辑: canandmap 来自: 220.136.154.203 (03/09 01:53) 楼上说的是常识没错 但我是有考量到台湾的驾驶习惯问题... 因为曾经在高速公路上看过有人直接从内侧切到最外侧下交流道过... 对啊，只是美国应该没有上述的问题吧? 同意 ※ 编辑: canandmap 来自: 114.25.94.171 (03/10 09:57)