※ 引述《mooto (退出會比較好, 就退出)》之銘言： : 為了避免國道雍塞 很多快速道路並不直通國道 : 往往這樣做並沒甚麼效果 反而是讓車流擠在快速道路終端下來的平面車道 : 不知道為何不考慮先建好系統交流道 視情況調撥? : 國道不塞的時候就開放直通 壅塞的時候就封住讓車流提前下匝道 : 有點類似大連假對國道實施的管制 : 這樣的做法可行嗎? 國外有類似的案例嗎? : 我想將來台74要銜接國1時就可以這樣做 : (其實我看德國的高速公路在養護時也會調撥對向車道使用 國內好像也不會這樣做) 我不清楚你的調撥車道到底是甚麼意思，他白話一點的定義是： 調撥車道是當雙向車流量差異過大時，將小車流方向的車道借給大車流方向使用。 和你提到的開放和封閉完全不一樣。 在國外的確有透過可移動的中央分隔設施，來實施車輛調撥的交管。 但是在國內，不但沒有這種可動設施，國一的分隔島更是槽化的， 所以如果能給我一個切到逆向的入口和出口，要施行調撥就可行， 不過這時候就會面臨更多問題啦！ 高速公路車速快，沒實體分隔物是很危險的！ 更別說駕駛人要能適應這樣的東西， 所以如果要是施工什麼的，選擇車道縮減或封閉，反而會是比較好的方案吧！ 閒聊一下，增闢道路結果造成時間加長(塞車)，也並非不可能， 道路的開放和封閉的確在某種層面上，可以調控壅塞的狀況， 但並非開放就是舒緩，封閉就是壅塞， 有時候結果是倒過來的， 這也就是為什麼在春節假期某些交流道要封閉的原因， 因為只要一開放，大批車輛就會往那個地方塞， 但是封閉就能讓車輛改道，讓整體或個體的旅行時間得以下降。 --

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