※ 引述《mooto (退出会比较好, 就退出)》之铭言： : 为了避免国道雍塞 很多快速道路并不直通国道 : 往往这样做并没甚麽效果 反而是让车流挤在快速道路终端下来的平面车道 : 不知道为何不考虑先建好系统交流道 视情况调拨? : 国道不塞的时候就开放直通 壅塞的时候就封住让车流提前下匝道 : 有点类似大连假对国道实施的管制 : 这样的做法可行吗? 国外有类似的案例吗? : 我想将来台74要衔接国1时就可以这样做 : (其实我看德国的高速公路在养护时也会调拨对向车道使用 国内好像也不会这样做) 我不清楚你的调拨车道到底是甚麽意思，他白话一点的定义是： 调拨车道是当双向车流量差异过大时，将小车流方向的车道借给大车流方向使用。 和你提到的开放和封闭完全不一样。 在国外的确有透过可移动的中央分隔设施，来实施车辆调拨的交管。 但是在国内，不但没有这种可动设施，国一的分隔岛更是槽化的， 所以如果能给我一个切到逆向的入口和出口，要施行调拨就可行， 不过这时候就会面临更多问题啦！ 高速公路车速快，没实体分隔物是很危险的！ 更别说驾驶人要能适应这样的东西， 所以如果要是施工什麽的，选择车道缩减或封闭，反而会是比较好的方案吧！ 闲聊一下，增辟道路结果造成时间加长(塞车)，也并非不可能， 道路的开放和封闭的确在某种层面上，可以调控壅塞的状况， 但并非开放就是舒缓，封闭就是壅塞， 有时候结果是倒过来的， 这也就是为什麽在春节假期某些交流道要封闭的原因， 因为只要一开放，大批车辆就会往那个地方塞， 但是封闭就能让车辆改道，让整体或个体的旅行时间得以下降。 --

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