國道一號五股楊梅拓寬工程中壢到楊梅段本月十六日才通車，但許多車主反映，中山高北上過了楊梅收費站，大貨車需往內側車道繼續行駛國道一號平面段，要改走五楊高架的小客車則必須靠外側行駛銜接五楊高架，約八百公尺的交錯距離，成為小客車駕駛人膽顫心驚的「死亡交叉」路段。 　北上車輛經過國道一號楊梅收費站要改走五楊高架路段時，小客車需從最左側的兩個ＥＴＣ車道，戰戰兢兢向右橫跨五個車道，才能轉到五楊高架入口，好不容易橫跨五個車道快到五楊高架入口，卻還要和從地磅站駛出，只能走中山高平面道的大貨車和大客車交錯會車，小客車隨時都有可能成為夾心餅乾。 　交通部國道新建工程局總工程司呂介斌表示，設計五楊高架路段時，已經統計過北上楊梅收費站大車和小車每天平均車流輛，並依此流量計算出五楊高架和楊梅收費站間要有多長的距離，小車才可以順利轉接到五楊高架。 　呂介斌強調，「絕對有足夠的距離讓小客車順利銜接五楊高架！」 　除了令駕駛心驚害怕的死亡交叉路段，國工局號稱走五楊高架楊梅到中壢段車程可從行駛平面段的廿分鐘縮短到十分鐘，似乎也破功！ 　因五楊高架全段尚未通車，用路人行駛五楊高架北上開到中壢轉接道後需接中山高平面段繼續往北，原本分流的車輛在中壢再度匯流，造成嚴重回堵。有網友表示，晚間八時行駛五楊高架北上，竟然比平面路段多了十五分鐘。 　網友痛批，讓兩條塞滿車的高速公路在平常就很容易塞車的路段匯流，怎麼可能不塞車。 　呂介斌表示，階段性通車的情況下，五個車道變成三個車道，尖峰時段塞車情況很難避免，在五楊高架全面通車前的陣痛期只能請用路人暫時忍耐。 --

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