国道一号五股杨梅拓宽工程中坜到杨梅段本月十六日才通车，但许多车主反映，中山高北上过了杨梅收费站，大货车需往内侧车道继续行驶国道一号平面段，要改走五杨高架的小客车则必须靠外侧行驶衔接五杨高架，约八百公尺的交错距离，成为小客车驾驶人胆颤心惊的「死亡交叉」路段。 　北上车辆经过国道一号杨梅收费站要改走五杨高架路段时，小客车需从最左侧的两个ＥＴＣ车道，战战兢兢向右横跨五个车道，才能转到五杨高架入口，好不容易横跨五个车道快到五杨高架入口，却还要和从地磅站驶出，只能走中山高平面道的大货车和大客车交错会车，小客车随时都有可能成为夹心饼乾。 　交通部国道新建工程局总工程司吕介斌表示，设计五杨高架路段时，已经统计过北上杨梅收费站大车和小车每天平均车流辆，并依此流量计算出五杨高架和杨梅收费站间要有多长的距离，小车才可以顺利转接到五杨高架。 　吕介斌强调，「绝对有足够的距离让小客车顺利衔接五杨高架！」 　除了令驾驶心惊害怕的死亡交叉路段，国工局号称走五杨高架杨梅到中坜段车程可从行驶平面段的廿分钟缩短到十分钟，似乎也破功！ 　因五杨高架全段尚未通车，用路人行驶五杨高架北上开到中坜转接道後需接中山高平面段继续往北，原本分流的车辆在中坜再度汇流，造成严重回堵。有网友表示，晚间八时行驶五杨高架北上，竟然比平面路段多了十五分钟。 　网友痛批，让两条塞满车的高速公路在平常就很容易塞车的路段汇流，怎麽可能不塞车。 　吕介斌表示，阶段性通车的情况下，五个车道变成三个车道，尖峰时段塞车情况很难避免，在五杨高架全面通车前的阵痛期只能请用路人暂时忍耐。 --

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