http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/nov/12/today-t3.htm?Slots=T 違規行駛 將罰600至1200元 〔記者曾鴻儒、蔡偉祺／台北報導〕國道一號五楊高架啟用在即，通車後將闢置國內第一條 高乘載專用道。交通部上週修改法規，敲定罰責，乘客人數未達規定（目前規定三人）的車 輛違規行駛高乘載車道，將開罰六百至一千兩百元。 全長40公里 造價700億最貴 五楊高架段全長四十公里、總經費約七百億元，平均每公里十七．五億元創下國內最高造價 紀錄，不僅比二十年前汐止五股高架段十八標平均每公里十三億餘元成長許多，也比目前高 鐵每公里十四億元、北捷高架段十六億元的造價還要貴。 國道一號五楊高架工程，預定年底完工，南段中壢到楊梅年底前可望先通車，全線預定明年 春節前通車。走高架路段可避開目前國道最易壅塞的泰山─林口與桃園─中壢路段車流，行 車時間可從目前四、五十分鐘縮短至廿五分鐘到半小時。 若試辦佳 將擴及其他國道 高公局長曾大仁表示，五楊高架段北段共有六線道（北上、南下各三線道），北上、南下各 闢置一條高乘載專用道是環評過程的承諾，高乘載車道有試辦性質，如果辦理情況良好，會 逐段檢討其他國道跟進的可行性。 交通部趕在五楊高架通車前完成「道路交通安全規則」等修法工作，並在官網上預告。路政 司官員指出，違規行駛高乘載車道並不屬法令明定的裁罰三千元以上的違規項目，因此罰責 為六百至一千兩百元。 未來國道高乘載管制將有兩種模式，除了五楊高架的專用車道，其他國道如要實施高乘載管 制，仍會維持目前的入口管制措施。 至於如何取締違規車輛？高公局發言人吳木富指出，會參考警方建議添購有熱感應功能的自 動設備，但員警的巡邏取締仍是最重要的輔助。高乘載相關規定上路後，會在宣導期過後才 開罰。 五楊高架通車後，已裝eTag的用路人可以直接從汐五高架直通五楊高架段；沒申裝eTag的車 輛，須先下到平面道路，通過泰山收費站後，再由轉接道上五楊高架，估計時間不會差太多 。 南段年底先通 明春全線通 針對工期從原本六年壓縮至三年的五楊高架工程，國工局上月完成工安事件調查報告，列出 從九十八年十月動工以來的大小工安事故，一共三十二件，造成八人死亡、十三人受傷，甚 至在報告甫完成後，月底三十一日又追加一件泥漿從高空掉落砸車意外。勞委會統計，五楊 高架工程已有九件重大職業災害，造成十人死亡，但有兩起各造成一人死亡的交通事故，國 工局並未列入調查報告。 國工局坦承，工期縮短需動員大批人力和設備，除部分和當地居民協議、有禁止施工時間的 路段外，幾乎都是二十四小時全天候趕工，連帶也提高風險，但事故發生後，都有邀集各單 位檢討、改善。 =============================================================================== 汐五高架是20幾年前的事，台灣高鐵動工也10幾年前的事了 北捷高架段16億/公里?? 唬*不打草稿...根本是拿20多年前動工的木柵線來講 內湖線14.8公里(高架段約10公里) 工程造價最後600多億，高架段平均最少也 40億起跳.... 台64線 470億/29.4公里 平均15.9億/公里 台65線 309億/12.8公里 平均24.1億/公里 國道一號(372公里)花了 376多億。 國道三號(431公里)花了4500多億。 照新聞這種不考慮時空背景等等因素的標準 說不定還覺得當中有超級大的弊端... -- 提供每公里造價當然可以 但為什麼要刻意引一些好幾年前的其它工程來比較? 還刻意下錯誤資訊的報導這是"國內最高造價紀錄"? 公路高架的台65線或捷運高架的內湖線都比五楊高的單位造價還高~ ※ 編輯: mybfgf 來自: 1.162.238.156 (11/13 16:18)