http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/nov/12/today-t3.htm?Slots=T 违规行驶 将罚600至1200元 〔记者曾鸿儒、蔡伟祺／台北报导〕国道一号五杨高架启用在即，通车後将辟置国内第一条 高乘载专用道。交通部上周修改法规，敲定罚责，乘客人数未达规定（目前规定三人）的车 辆违规行驶高乘载车道，将开罚六百至一千两百元。 全长40公里 造价700亿最贵 五杨高架段全长四十公里、总经费约七百亿元，平均每公里十七．五亿元创下国内最高造价 纪录，不仅比二十年前汐止五股高架段十八标平均每公里十三亿余元成长许多，也比目前高 铁每公里十四亿元、北捷高架段十六亿元的造价还要贵。 国道一号五杨高架工程，预定年底完工，南段中坜到杨梅年底前可望先通车，全线预定明年 春节前通车。走高架路段可避开目前国道最易壅塞的泰山─林口与桃园─中坜路段车流，行 车时间可从目前四、五十分钟缩短至廿五分钟到半小时。 若试办佳 将扩及其他国道 高公局长曾大仁表示，五杨高架段北段共有六线道（北上、南下各三线道），北上、南下各 辟置一条高乘载专用道是环评过程的承诺，高乘载车道有试办性质，如果办理情况良好，会 逐段检讨其他国道跟进的可行性。 交通部赶在五杨高架通车前完成「道路交通安全规则」等修法工作，并在官网上预告。路政 司官员指出，违规行驶高乘载车道并不属法令明定的裁罚三千元以上的违规项目，因此罚责 为六百至一千两百元。 未来国道高乘载管制将有两种模式，除了五杨高架的专用车道，其他国道如要实施高乘载管 制，仍会维持目前的入口管制措施。 至於如何取缔违规车辆？高公局发言人吴木富指出，会参考警方建议添购有热感应功能的自 动设备，但员警的巡逻取缔仍是最重要的辅助。高乘载相关规定上路後，会在宣导期过後才 开罚。 五杨高架通车後，已装eTag的用路人可以直接从汐五高架直通五杨高架段；没申装eTag的车 辆，须先下到平面道路，通过泰山收费站後，再由转接道上五杨高架，估计时间不会差太多 。 南段年底先通 明春全线通 针对工期从原本六年压缩至三年的五杨高架工程，国工局上月完成工安事件调查报告，列出 从九十八年十月动工以来的大小工安事故，一共三十二件，造成八人死亡、十三人受伤，甚 至在报告甫完成後，月底三十一日又追加一件泥浆从高空掉落砸车意外。劳委会统计，五杨 高架工程已有九件重大职业灾害，造成十人死亡，但有两起各造成一人死亡的交通事故，国 工局并未列入调查报告。 国工局坦承，工期缩短需动员大批人力和设备，除部分和当地居民协议、有禁止施工时间的 路段外，几乎都是二十四小时全天候赶工，连带也提高风险，但事故发生後，都有邀集各单 位检讨、改善。 =============================================================================== 汐五高架是20几年前的事，台湾高铁动工也10几年前的事了 北捷高架段16亿/公里?? 唬*不打草稿...根本是拿20多年前动工的木栅线来讲 内湖线14.8公里(高架段约10公里) 工程造价最後600多亿，高架段平均最少也 40亿起跳.... 台64线 470亿/29.4公里 平均15.9亿/公里 台65线 309亿/12.8公里 平均24.1亿/公里 国道一号(372公里)花了 376多亿。 国道三号(431公里)花了4500多亿。 照新闻这种不考虑时空背景等等因素的标准 说不定还觉得当中有超级大的弊端... -- 提供每公里造价当然可以 但为什麽要刻意引一些好几年前的其它工程来比较? 还刻意下错误资讯的报导这是"国内最高造价纪录"? 公路高架的台65线或捷运高架的内湖线都比五杨高的单位造价还高~ ※ 编辑: mybfgf 来自: 1.162.238.156 (11/13 16:18)