各位都知道日本的高速公路系統發展的十分晚，比起跟它同等級的先進國家 整整慢了十年到三十年，日本最初高速道路是名神高速道路，尼崎IC到栗東 IC於1963年通車，仔細想想真的很晚。 台灣第一條高速公路為1964年通車的麥帥公路，(基隆到台北兩線道通車，後 被擴建為中山高速公路)仔細想想我們在建設高速公路只比日本慢一年XD 德國是在威瑪共和國末期興建世界第一條高速公路，納粹時期大力擴展路網， 西德高速發展時期繼續擴建、東德也有擴建，但比率沒有西德來的高。 我原本以為日本最初高速公路計畫是在1958年由松永安左エ門在產業計畫會議 提出的東京─神戶高速道路計畫，結果今天發現了帝國時代就有高速公路的計 畫，如下網頁 http://www.mlit.go.jp/road/michi-re/4-2.htm 原來早在1943年，日本帝國內務省就提出了日本自動車國道計畫，差不多同一 時期也提出了彈丸列車的計畫(後來的新幹線) 從圖片可以看出，當時四國完全沒有新建高速公路的計畫、九州也只開闢到長 崎(路線可以看出與現今九州自動車道和長崎自動車道雷同)其實這張圖是完全 的草案，可以看出路線沒有詳細的勘察過，只畫出大略路徑。 但是幾條重要道路的確後來都按照上面的路線實現了，東名、東北道、中央道 、北陸道、山陽道幾乎是和這張圖吻合，值得一提的是名神的部分跟這張圖倒 是不同，它沒有經過京都(名神高是神戶大阪京都這樣走)。當年規劃的路線反 而跟伊勢灣岸道或者東名阪、名阪、西名阪比較吻合。還有日本海東北自動車 道的路線也在當年就出現了，倒是中国地區靠日本海部分現在並沒有完全繞著 日本海興建的規劃。 還有一點很值得一提，當年設計速度是在100km/hr到160km/hr，而日本今天的 高速公路頂多100km/hr，設計規格最高的是新東名、新名神的140km/hr。怎麼 在帝國時代的產物設計速率還比較高啊？還有匪夷所思的是中央道以1940年代 的土木水準是否有辦法興建？在路線上帝國時代規劃的路網很明顯是以軍事效 用為優先規劃的。所以才會在日本海沿岸也都興建路網，今天日本的高速公路 大半都沒有軍事用途。當年納粹德國靠著興建高速公路網成功解救德國崩潰的 經濟，日本還沒實施就被打了落花流水了，也因此的基礎建設就慢了歐美一大 截(這裡指的是高速公路網)，不過當時自動車不普及和財務狀況也沒辦法興建 就是。 1945年日本戰敗、1947年日本帝國變為日本國、1952年GHQ正式將統治權 還給日本政府其間至少有七年日本是處於半毀滅狀態，自顧不暇下，高速公路 在50年代興建完成是幾乎不可能的事情直到日本在50年代的神武景 氣為起點後開始一年串的經濟高成長，到1964年東海道新幹線通車、1969年東 京到神戶高速公路全線通車(1968年GDP超越西德，應該還是低於蘇聯？)。 而德國儘管二戰也遭受毀滅性的摧殘，但在西德首任總理艾德諾勸說下，德國 工業基礎得以倖存，高速公路網早在納粹時期就已興建，50年代高經濟成長自 然而然已有基礎穩固的建設，相反的日本當時是幾乎毀滅的情況下重建，但幸 運搭上一連串順風車，才得以在50年代復甦。況且日本政府開始重視高速公路 已經是70年代後的事情，甚至是311地震後一些凍結擴建路段、興建路段才得以 再動工。 日本高速公路網最早在1929年由菅原通済提出東京大阪區間高速公路(493KM) 日本帝國內務省在1943年提出國土自動車國道計畫共5490KM 1966年修訂路網為約7600KM 1987年第四次國土綜合開發計畫又做了大更新現今預定路線總共11520KM 這邊補上開通的圖表，詳情請看第一頁，資料來自日本國土交通省 http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225/4.pdf 還有一張最終路線圖，一樣來自國土交通省 http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/4.pdf --

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