各位都知道日本的高速公路系统发展的十分晚，比起跟它同等级的先进国家 整整慢了十年到三十年，日本最初高速道路是名神高速道路，尼崎IC到栗东 IC於1963年通车，仔细想想真的很晚。 台湾第一条高速公路为1964年通车的麦帅公路，(基隆到台北两线道通车，後 被扩建为中山高速公路)仔细想想我们在建设高速公路只比日本慢一年XD 德国是在威玛共和国末期兴建世界第一条高速公路，纳粹时期大力扩展路网， 西德高速发展时期继续扩建、东德也有扩建，但比率没有西德来的高。 我原本以为日本最初高速公路计画是在1958年由松永安左エ门在产业计画会议 提出的东京─神户高速道路计画，结果今天发现了帝国时代就有高速公路的计 画，如下网页 http://www.mlit.go.jp/road/michi-re/4-2.htm 原来早在1943年，日本帝国内务省就提出了日本自动车国道计画，差不多同一 时期也提出了弹丸列车的计画(後来的新干线) 从图片可以看出，当时四国完全没有新建高速公路的计画、九州也只开辟到长 崎(路线可以看出与现今九州自动车道和长崎自动车道雷同)其实这张图是完全 的草案，可以看出路线没有详细的勘察过，只画出大略路径。 但是几条重要道路的确後来都按照上面的路线实现了，东名、东北道、中央道 、北陆道、山阳道几乎是和这张图吻合，值得一提的是名神的部分跟这张图倒 是不同，它没有经过京都(名神高是神户大阪京都这样走)。当年规划的路线反 而跟伊势湾岸道或者东名阪、名阪、西名阪比较吻合。还有日本海东北自动车 道的路线也在当年就出现了，倒是中国地区靠日本海部分现在并没有完全绕着 日本海兴建的规划。 还有一点很值得一提，当年设计速度是在100km/hr到160km/hr，而日本今天的 高速公路顶多100km/hr，设计规格最高的是新东名、新名神的140km/hr。怎麽 在帝国时代的产物设计速率还比较高啊？还有匪夷所思的是中央道以1940年代 的土木水准是否有办法兴建？在路线上帝国时代规划的路网很明显是以军事效 用为优先规划的。所以才会在日本海沿岸也都兴建路网，今天日本的高速公路 大半都没有军事用途。当年纳粹德国靠着兴建高速公路网成功解救德国崩溃的 经济，日本还没实施就被打了落花流水了，也因此的基础建设就慢了欧美一大 截(这里指的是高速公路网)，不过当时自动车不普及和财务状况也没办法兴建 就是。 1945年日本战败、1947年日本帝国变为日本国、1952年GHQ正式将统治权 还给日本政府其间至少有七年日本是处於半毁灭状态，自顾不暇下，高速公路 在50年代兴建完成是几乎不可能的事情直到日本在50年代的神武景 气为起点後开始一年串的经济高成长，到1964年东海道新干线通车、1969年东 京到神户高速公路全线通车(1968年GDP超越西德，应该还是低於苏联？)。 而德国尽管二战也遭受毁灭性的摧残，但在西德首任总理艾德诺劝说下，德国 工业基础得以幸存，高速公路网早在纳粹时期就已兴建，50年代高经济成长自 然而然已有基础稳固的建设，相反的日本当时是几乎毁灭的情况下重建，但幸 运搭上一连串顺风车，才得以在50年代复苏。况且日本政府开始重视高速公路 已经是70年代後的事情，甚至是311地震後一些冻结扩建路段、兴建路段才得以 再动工。 日本高速公路网最早在1929年由菅原通済提出东京大阪区间高速公路(493KM) 日本帝国内务省在1943年提出国土自动车国道计画共5490KM 1966年修订路网为约7600KM 1987年第四次国土综合开发计画又做了大更新现今预定路线总共11520KM 这边补上开通的图表，详情请看第一页，资料来自日本国土交通省 http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225/4.pdf 还有一张最终路线图，一样来自国土交通省 http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/4.pdf --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 1.165.7.111 ※ 编辑: ginsachai 来自: 1.165.7.176 (09/29 13:47) ※ 编辑: ginsachai 来自: 1.165.7.176 (09/29 14:05) ※ 编辑: ginsachai 来自: 1.165.7.176 (09/29 14:14)