作者supdoraking (大中華哆啦王)
看板Road
標題[情報] 公路建設入大學指考地理考題
時間Thu Jul 5 18:14:55 2012
第 16-18題 為 題 組
◎ 圖 三 是 蘇 花 公 路 改 善 計 畫 圖 的 部 分 路 段 。 民 國 90 年 代 末 期
， 政 府 爲 解 決 蘇 花 公 路 災 害 頻 仍 的 問 題，擬 定 改 善 計 劃。計 劃
中 新 闢 路 線 長 38.4 公 里，分 隧 道（ 23.4 公 里 ）、 橋 樑 （ 8.5 公 里
） 、 平 面 道 路 （ 6.5 公 里 ） 三 種 工 程 類 型 。 請 問 ：
(圖請見
http://goo.gl/kplKi )
16. 圖 三 中 武 塔 隧 道 到 谷 風 隧 道 的 山 地 地 形 ， 其 絕 對 高 度 的 空
間 差 異 為 何 ？
(A)北 高 南 低 (B)北 低 南 高 (C)西 高 東 低 (D)西 低 東 高
17. 在 蘇 花 公 路 38.4 公 里 的 改 善 工 程 中 ， 占 路 線 長 度 比 例 最 高
的 工 程 類 型 ， 最 可 能 是 避 免 下 列 哪 種 災 害 問 題 的 發 生 ？
(A)海 浪 侵 蝕 沿 岸 海 階 ， 掏 空 公 路 路 基
(B)沿 岸 地 層 下 陷 顯 著 ， 公 路 路 基 凹 陷
(C)暖 化 造 成 海 面 上 升 ， 淹 沒 公 路 路 面
(D)海 岸 易 受 地 震 影 響 ， 土 石 崩 落 路 面
18. 下 列 哪 一 項 蘇 花 公 路 改 善 工 程 的 法 制 步 驟 ， 符 合 現 行 國 土
規 劃 的 規 範 ？
(A)依 區 域 計 畫 法 必 須 通 過 政 府 核 定 開 發 許 可
(B)透 過 獎 勵 容 積 率 增 加 本 工 程 基 地 開 放 空 間
(C)提 高 本 工 程 建 蔽 率 以 增 進 道 路 使 用 之 效 益
(D)本 工 程 完 工 後 須 經 環 境 影 響 評 估 才 能 通 車
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◆ From: 36.236.92.113
1F：推 hicker:16.(B) 17.(D) 18.(A) ?? 07/05 19:02
2F：→ aahome:18 D 07/05 19:04
3F：推 catyun:17跟地震影響有關嗎@@"，豪雨的因素比較大吧 07/05 19:09
4F：推 DogXO:16.B 17.D 18.A 無誤(大考中心有公布答案) 07/05 19:49
5F：→ aahome:17題 好像也不是長受地震影響阿.. 07/05 19:58
6F：→ aahome:而且現在蘇花都是路基流失狀況多 不單土石崩落 07/05 19:58
7F：推 hicker:18題 環境影響評估是在開工前就必須要作完的 07/05 20:04
8F：→ aahome:第19題 國道五號蘇花段若將來施工 重疊路段該如何設計 07/05 20:10
9F：→ hicker:上面這題....超出大學指考的範圍了吧 07/05 20:45
10F：推 traystien:相鄰隧道間淨距離建議保持在3~5倍隧道半徑以上 07/05 21:50
11F：→ traystien:這是研究所課程 =____= 07/05 21:51
12F：→ traystien:17題 A 沒有海階 XD D是最好的答案(單選題出題原則) 07/05 21:53
13F：→ traystien:原因其實是高陡邊坡受岩體解壓效應使岩石節理較為發達 07/05 21:55
14F：→ traystien:地震的確有助於節理等岩石裂隙延伸，直到岩塊剝離岩壁 07/05 21:56
15F：→ traystien:蘇花段的路基流失大部分還是因為節理發展到岩塊剝離導致 07/05 23:06
16F：→ traystien:課堂上看過115K崩塌的影片 很震撼 07/05 23:07
18F：→ traystien:透岩體，土石先從兩邊裂縫處大量剝落，使兩側裂縫間岩體 07/05 23:15
19F：→ traystien:與周圍岩體分離形成岩楔，當岩楔自重小於阻力(裂隙上的 07/05 23:17
20F：→ traystien:的摩擦力和與周圍岩體連結處的強度)後就整個山頭下來了 07/05 23:18
21F：推 johnjiang:為什麼岩楔自重"小於"阻力才會崩下?? 有點看不太懂.. 07/06 03:17
22F：推 traystien:大於 打錯了 XD 07/06 10:29
23F：推 JosephC:19題是蘇花改升級蘇花高? (是永續發展情況可以如此) 07/06 19:43