作者metrotsai (熊貓)
看板Road
標題Re: [社論] 高速公路ETC之新思維
時間Thu Mar 15 01:19:31 2012
來回個文賺一下P幣好了 XD
※ 引述《robertshih (施抄)》之銘言：
: 《社論》高速公路ETC之新思維
: 台灣新生報 – 2012年3月13日 上午12:07
: 高速公路電子收費系統（ETC）自從二○○六年用BOT方式委由遠通辦理以來，風風雨雨不
: 是很順利，其中原因包括高速公路管理局承辦人員缺乏BOT經驗、政府採購法牽絆、政府
: 對車上機政策錯誤、遠通行銷手法不夠務實與先進等等。雖然如此，還是有百餘萬車輛裝
: 置車上機通過收費站，節省旅行時間、節省油料與減少空氣污染，帶來台灣公路管理進步
: 的形象，值得肯定的政策。
: 根據高速公路ＥＴＣ用路人的經驗，ＥＴＣ準確度達到百分之百，是一個可靠的收費系統
話別說太滿，接近百分之百(99.995%)
: ，但是整個台灣地區有六、七百萬車輛，卻只有近五分之一裝車上機，其原因在於遠通車
: 上機太貴，同時很多用路人認為車上機應該免費安裝，那有還要繳費用路人自備算錢機器
: 算錢給政府，政府當初就該要求遠通免費給用路人妥裝車上機，不過這個課題遠通有免車
: 上機變通方式，先儲值登記車號，通過收費站掃描扣款，另外，基隆與台北間試用ｅ-Tag
: 代替車上機，據聞效果佳具有同樣準確度，預定在今年三月推出全面取代車上機，這是值
: 得肯定的進步做法。
第二段吵好幾年了，木已成舟....
: 交通部今年年底要推動高速公路計程收費政策，這是根據使用者付費的公平原則，相信會
: 獲得全民支持。目前中山高速公路、福爾摩沙高速公路與北宜高速公路共設十二個收費站
希望真的可以獲得全民支持，但之前好像有立委在吵台北都會區內短途不收費 = =
: ，很多都市地區交流道間並未收費、台北－基隆間距離太短後來改成單向收費、台南市境
: 內有六座收費站引起當地民眾抗議的政治風暴等等不公平高速公路收費問題，如今高速公
: 路要改成計程收費制度，換言之，只要行駛高速公路的任何車輛要按里程付費，就可免去
: 上述的爭議。但是國道高速公路管理局與遠通公司決定要採用兩交流間設置門型架安裝掃
: 描器，那將造成破壞高速公路景觀與生態，也會影響駕駛人的開車專注力，勢必威脅高速
如果門架型破壞高速公路景觀，那匝道上就不會嗎？
每個交流道出口前都有門架，也沒聽過誰在抱怨會破壞景觀會分心的....
: 公路行車安全。如果改在上、下匝道用懸臂式架安裝掃描器，雖然匝道懸臂式架數量可能
: 比路段中門型架數量多，但是懸臂式架簡便價廉，安裝時不會影響主線車流。更重要的優
簡便價廉？ 所以影響單車道匝道車流更佳？
多一組門架，多一組設備，多幾條電纜與機箱，也增加設置跟維修難度，真的比較省？
手邊目前沒有高公局之前評估架設於主線跟匝道偵測的成本計算，明天再補上。
: 點是懸臂式架可先安裝完與現有收費系統併行測試乙年，透過匝道進出掃描里程數累計全
: 年總車公里數，將從現有收費系統累計全年收費總額，全年收費總額除以全年總車公里數
: ，即可得到車公里平均費率。當然這個車公里平均費率，還要考慮大客事大卡車等商用車
這個方法乍聽起來不錯，但兩套系統的運作成本誰要負擔？此其一；
未來計程收費後短途旅次可能就不使用高速公路，則這一年的OD數據不就白做？此其二；
事實上高公局就是希望能夠透過計程收費來達到提高過路費收入的目的，當然不會就目
前的金額即滿足，畢竟國三、國五與其他的橫向高速公路債都沒還完，更遑論五楊高架
與未來國道七號共一千餘億的錢坑，喔對了，還有蘇花改的建設經費還沒算....
: 輛比例及自用車費率與商用車輛費率、短程車輛費率與長程車輛費率等等政策因素。
: 另外，高公局與遠通公司簽約支付委辦服務費也要由計次收費三點四元／次改成計程費率
: 為零點零三五五四元／車公里，極為不合理邏輯，無論短程車輛或長程車輛行駛高速公路
: 遠通只作上匝道掃描一次、下匝道掃描一次與扣款清分三個動作，目前的服務費，社會大
非也，事實上每經過一個接收器，後台都會記錄一次，以避免最後一個接收器扣款失敗
收不到錢，同時始可同時針對所有國道路網進行計程收費，最後也考慮到可能會有車輛
藉由服務區折返而無法計算里程的問題。
林林總總的通訊次數與費用都是成本，後台結算也是需要成本，並不只三個動作而已。
示意圖：
http://ppt.cc/iHOi （煩請忽略小弟打的VPS-ETC幾個字....）
: 眾已難接受，遠通還要依據高速公路通行量調整服務費，更是不合理。建議交通部應責成
: 高公局要求遠通提出計程收費計晝書，重啟修改合約，以維社會大眾權益與公平正義。
最後，計程收費計畫書某大學團隊不知道已經做幾年了....
至於修改合約嘛，可以修改的話需要歹戲拖棚成這樣嗎....
: http://tw.news.yahoo.com/社論-高速公路etc之新思維-160700356.html
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◆ From: 114.40.83.11
1F：→ chewie:還沒看過哪個交流道之間沒門架...不然怎麼放交流道指示牌? 03/15 09:31
2F：→ pfry19855:蘇花改的經費是用公務預算支應，與國道收費無關。 03/15 10:59
3F：→ metrotsai:所有的國道建設都是用公務預算支付的，但最終目標是希望 03/15 12:13
4F：→ metrotsai:過路費可以回收至少部分成本 ^^ 03/15 12:13
5F：→ pfry19855:應該是說，國道建設的預算來源，除了公務預算之外，還有 03/15 12:26
6F：→ pfry19855:一部分是來自國道過路費收入所構成的國道建設基金。 03/15 12:27
7F：→ pfry19855:蘇花改是屬於省道等級，所以預算來源百分之百為公務預算 03/15 12:28
8F：→ pfry19855:依法國道過路費是不可以挹注省道建設上的。 03/15 12:28
9F：推 CyberView:短途應該要提高使用費率，還敢爭吵不收費... 03/15 14:59
10F：推 JJLi:樓上，沒有敢不敢的問題 -- 民主自由法治本來就該為自已爭取 03/15 15:35
11F：→ JJLi:反正大家吵開了，反而其實什麼都好談。 03/15 15:35
12F：→ aahome:>>蘇花改是屬於省道等級 話不要說太死.. 03/15 16:38
13F：→ pfry19855:至少現在是阿...樓上你要不要去翻預算書，看蘇花改預算 03/15 16:42
14F：→ pfry19855:有沒有用到國道建設基金一毛錢 03/15 16:42
15F：→ pfry19855:未來怎樣我不管...我說的現在 03/15 16:43
16F：→ aahome:對阿 所以話不要說太死 03/15 16:43
17F：→ pfry19855:以後國5蘇澳交流道有可能會直通蘇花改，但也不知道是何 03/15 16:44
18F：→ pfry19855:年何月的事情了。 03/15 16:44
19F：→ pfry19855:所以我告訴你我說的是現在 03/15 16:44
20F：推 artiller:車上機不是太貴的問題 而是尊嚴的問題 03/15 23:09
21F：推 JosephC:國5蘇澳端直通蘇花改(想像空間很大) 03/18 13:34
22F：→ JosephC:交通方便許多 03/18 13:34