網路圖文部落格版： http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/article?mid=46438 離開了清水寺後，我們接著直奔大阪城， 遊覽車直接上了名神高速，大概一個小時多就可以抵達大阪， 因為京都到大阪其實也沒有很遠，所以中途就沒有在任何休息站停留了， 這一段的路途在三年前也走過一次，只是這一次異常的清醒， 所以就來拍拍這一段的高速公路路況了。 ▼ 首先登場的是這個超高的隔音牆，日本高速公路的隔音牆都滿高的， 而且上緣會做成向內彎曲的形狀，可能是這樣的高度與設計隔音效果會比較好。 之前上噪音防制課程時，教授有說過台灣的隔音牆都不合格， 因為高度都不夠高，隔音的效果有限， 只是再高的話預算有限幾乎是很難達成的。 ▼ 光看前面大卡車與隔音牆的高度比，這個隔音牆大約已經有兩倍的車高了， 這樣的效果應該會好很多，可以將車輛的噪音都收在高速公路上頭， 對於沿線的住家來說應該感受很深。 ▼ 再看看這樣兩側都有隔音牆的設計，假設道路不是照片中的六線道的話， 而是四線道，可能可以直接將兩邊的隔音牆連接起來做成隧道了吧！ ▼ 讓我比較不理解的是，在前方隧道口的上方也有隔音牆的設計， 由隔音牆向內側彎曲的設計來看，應該是為了要隔絕來自隧道口的噪音， 只是這樣的設計真的會有效嗎？ 可能要有專門研究隧道工程的專家才能回答我了。 ▼ 仔細看的話，會發現沿途的交通標誌都是做在隔音牆上頭， 與台灣高速公路會另外立鐵架來架設交通指標方式不同， 這樣子直接做在隔音牆上頭到底會不會牢靠啊！ ▼ 連這種橫桿式的號誌，也是這樣子直接裝設在兩側的隔音牆上頭， 這種作法不知道是一開始要裝隔音牆就是先規劃好的， 還是後來才決定要裝設的位置，如果事後來才決定裝設地點的話， 那只能說隔音牆的強度還不錯。 ▼ 日本的收費佔有兩種，一種是在交流道口的位置， 一種也是裝設在高速公路中間，不過人家是依里程計費， 所以每一台車的費用都不一樣的。這個收費站的設計還滿妙的， 原本狹窄的車道到了收費站突然變成兩倍寬，過了收費站後又再收回原來的寬度， 卻不會造成塞車，不知道是因為這個時間車流量不大， 還是人家日本人真的比較守規矩的因素。 ▼ 在日本也是有分一般收費車道與ETC的，一般收費車道就是收現金為主， 而收費員多半是上了年紀的老人家，之前有一次到日本時，領隊告訴我們， 因為在收費站的污染高，對身體不好，因此多半都會用上了年紀的人來當收費員， 也算是在他們人生最後的階段繼續對國家有所貢獻。這個收費車道設計上， 將ETC車道擺在正中央的位置，不知道這樣子設計的邏輯是什麼？ ▼ 當車子接近大阪時，沒多久就來到大阪城的外圍地帶， 從高速公路上就可以直接看到大阪城的模樣，這裡也是我們等會要去遊覽的地方， 這天的午餐也在大阪城公園內用餐的。大阪城與後方的高樓大廈相比， 古早與現代的對比還滿強烈的， 不禁又讓我想起了萬城目學的豐臣公主一書的內容來。 -- 要如何成為一個好的Project Manager？ 除了要先天的天份、後天的努力與豐富的學識之外 還需要加上完美的運氣 在這當中最重要的就是完美的運氣 ======== 個人網誌：http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/ ======== --

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