网路图文部落格版： http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/article?mid=46438 离开了清水寺後，我们接着直奔大阪城， 游览车直接上了名神高速，大概一个小时多就可以抵达大阪， 因为京都到大阪其实也没有很远，所以中途就没有在任何休息站停留了， 这一段的路途在三年前也走过一次，只是这一次异常的清醒， 所以就来拍拍这一段的高速公路路况了。 ▼ 首先登场的是这个超高的隔音墙，日本高速公路的隔音墙都满高的， 而且上缘会做成向内弯曲的形状，可能是这样的高度与设计隔音效果会比较好。 之前上噪音防制课程时，教授有说过台湾的隔音墙都不合格， 因为高度都不够高，隔音的效果有限， 只是再高的话预算有限几乎是很难达成的。 ▼ 光看前面大卡车与隔音墙的高度比，这个隔音墙大约已经有两倍的车高了， 这样的效果应该会好很多，可以将车辆的噪音都收在高速公路上头， 对於沿线的住家来说应该感受很深。 ▼ 再看看这样两侧都有隔音墙的设计，假设道路不是照片中的六线道的话， 而是四线道，可能可以直接将两边的隔音墙连接起来做成隧道了吧！ ▼ 让我比较不理解的是，在前方隧道口的上方也有隔音墙的设计， 由隔音墙向内侧弯曲的设计来看，应该是为了要隔绝来自隧道口的噪音， 只是这样的设计真的会有效吗？ 可能要有专门研究隧道工程的专家才能回答我了。 ▼ 仔细看的话，会发现沿途的交通标志都是做在隔音墙上头， 与台湾高速公路会另外立铁架来架设交通指标方式不同， 这样子直接做在隔音墙上头到底会不会牢靠啊！ ▼ 连这种横杆式的号志，也是这样子直接装设在两侧的隔音墙上头， 这种作法不知道是一开始要装隔音墙就是先规划好的， 还是後来才决定要装设的位置，如果事後来才决定装设地点的话， 那只能说隔音墙的强度还不错。 ▼ 日本的收费占有两种，一种是在交流道口的位置， 一种也是装设在高速公路中间，不过人家是依里程计费， 所以每一台车的费用都不一样的。这个收费站的设计还满妙的， 原本狭窄的车道到了收费站突然变成两倍宽，过了收费站後又再收回原来的宽度， 却不会造成塞车，不知道是因为这个时间车流量不大， 还是人家日本人真的比较守规矩的因素。 ▼ 在日本也是有分一般收费车道与ETC的，一般收费车道就是收现金为主， 而收费员多半是上了年纪的老人家，之前有一次到日本时，领队告诉我们， 因为在收费站的污染高，对身体不好，因此多半都会用上了年纪的人来当收费员， 也算是在他们人生最後的阶段继续对国家有所贡献。这个收费车道设计上， 将ETC车道摆在正中央的位置，不知道这样子设计的逻辑是什麽？ ▼ 当车子接近大阪时，没多久就来到大阪城的外围地带， 从高速公路上就可以直接看到大阪城的模样，这里也是我们等会要去游览的地方， 这天的午餐也在大阪城公园内用餐的。大阪城与後方的高楼大厦相比， 古早与现代的对比还满强烈的， 不禁又让我想起了万城目学的丰臣公主一书的内容来。 -- 要如何成为一个好的Project Manager？ 除了要先天的天份、後天的努力与丰富的学识之外 还需要加上完美的运气 在这当中最重要的就是完美的运气 ======== 个人网志：http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/ ======== --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.218.177