xxx大的想法: 每個交流道普設收費站，所以一共120*2+23*1=263 ->最低起碼要設到263個收費道 (789個收費員) 簡單說:xxx大希望政府每年一樣花10多億請收費員來讓某些堅持不貼E-tag車輛上下國道 ************************************************************************ 政府立場: 1,將來取消人工收費之後不止省下10多億收費員人事成本，並且針對未貼E-tag車輛 收取50元的作業費，等於政府額外增加收入(初估每日40萬輛) 40萬*50=2000萬/日 2000萬*365=73(億)，73億/年當中用來負擔基本的人事/郵遞等成本之後應該東扣西 減還有剩個幾億贏餘吧?這一來一往之間，高公局每年增加了不少收入。 2,除此之外還能因為"價差"使得車輛愈來愈趨向於使用電子收費系統。 ************************************************************************* xxx大 請問你政府的話,你希望每年多花10多億成本繼續保留國道人工收費，還是取消人工 收費改用郵遞繳費，讓高公局每年可以增加額外收入並且讓國道電子收費普及化呢?? ps.重點是未張貼E-tag的車輛，一樣可以輕鬆的上下國道，並沒有因為推動E-tag之後而有 什麼困難上下國道的情況吧!?所以xxx大堅持要交流道設人工收費道的意義究竟是? 至於每輛車收50元作業費，當然一部份是真正用來負擔人事作業費與郵遞等費用，一部份 就是湊整數用來形成明顯價差好推動國道電子收費普及化。這種作法基本上是合理的，如 果價差不夠明顯，那推動的效果當然會打折。所以每輛車收個50元，應該不為過。 再者每個交流道要設收費站，那也要增加硬體的成本與每年養護的成本。而且還要考慮有 的交流道是否有足夠空間去設置。又交流道設置人工收費道之後所形成的車流回堵等問題 。ex.中和交流道要是搞人工收費道又如你建議的只多收個10~20元沒有明顯價差，我還真 不敢想底下的景平路會塞成啥模樣。權衡之下，用事後郵遞繳費的模式應該比較省事多~ ※ 編輯: vmgvu 來自: 175.181.182.244 (08/05 13:26)