xxx大的想法: 每个交流道普设收费站，所以一共120*2+23*1=263 ->最低起码要设到263个收费道 (789个收费员) 简单说:xxx大希望政府每年一样花10多亿请收费员来让某些坚持不贴E-tag车辆上下国道 ************************************************************************ 政府立场: 1,将来取消人工收费之後不止省下10多亿收费员人事成本，并且针对未贴E-tag车辆 收取50元的作业费，等於政府额外增加收入(初估每日40万辆) 40万*50=2000万/日 2000万*365=73(亿)，73亿/年当中用来负担基本的人事/邮递等成本之後应该东扣西 减还有剩个几亿赢余吧?这一来一往之间，高公局每年增加了不少收入。 2,除此之外还能因为"价差"使得车辆愈来愈趋向於使用电子收费系统。 ************************************************************************* xxx大 请问你政府的话,你希望每年多花10多亿成本继续保留国道人工收费，还是取消人工 收费改用邮递缴费，让高公局每年可以增加额外收入并且让国道电子收费普及化呢?? ps.重点是未张贴E-tag的车辆，一样可以轻松的上下国道，并没有因为推动E-tag之後而有 什麽困难上下国道的情况吧!?所以xxx大坚持要交流道设人工收费道的意义究竟是? 至於每辆车收50元作业费，当然一部份是真正用来负担人事作业费与邮递等费用，一部份 就是凑整数用来形成明显价差好推动国道电子收费普及化。这种作法基本上是合理的，如 果价差不够明显，那推动的效果当然会打折。所以每辆车收个50元，应该不为过。 再者每个交流道要设收费站，那也要增加硬体的成本与每年养护的成本。而且还要考虑有 的交流道是否有足够空间去设置。又交流道设置人工收费道之後所形成的车流回堵等问题 。ex.中和交流道要是搞人工收费道又如你建议的只多收个10~20元没有明显价差，我还真 不敢想底下的景平路会塞成啥模样。权衡之下，用事後邮递缴费的模式应该比较省事多~ ※ 编辑: vmgvu 来自: 175.181.182.244 (08/05 13:26)