為衝使用率 遠通走回微波老路線 更新日期:2011/07/01 04:11 〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕繞了一大圈，ETC重回微波系統。微波「 復活」，以紅外線系統異軍突起得標的遠通電收難免臉上無光，當初以微波系 統競標落敗者，心裡恐怕更不是滋味，學者則批評，政府未能建立產業標準是 紛爭主因。 當初受質疑 現在形同認賠 ETC系統二○○三年招標時，多數業者使用的都是微波系統，遠通逆轉得標後， 一直被質疑紅外線系統無法運用於計程收費後的「多車道自由流」，雖然遠通 至今仍強烈駁斥這樣的質疑，但最後改採微波系統，也形同過去在建置紅外線 系統上面耗費的近卅億元，遠通已全數認賠。 紛爭關鍵 政府無產業標準 上月在高雄舉行的國際智慧型運輸會議，討論主題之一就是最新的微波系統， 會議主席、台大教授張學孔批評，爭議將近十年的紅外線、微波問題，關鍵在 於政府長年以來無法建立一套產業標準，才讓業者爭論不休。 他說，兩系統唯一差別在執法系統，也就是傳輸功能，紅外線透過光學，微波 透過無線電訊號讀寫資料；在多車道自由流的收費上，二○○八年取得國際 ISO認證後，歐盟、美國、日本均認為微波系統較穩定，列為標準系統，未來 幾年，微波將成主流。 當年參與標案的各家廠商，其實均是看好衍生的電子錢包的龐大利益，但未來 ETC將改採只有OK繃大小的eTag，遠通發言人郎亞玲雖強調會繼續開發小額購 物功能，但也不得不坦言，僅發卡一百二十萬張的ｅ通卡，很難再有具體突破 。 系統變換，民眾可免費裝機當然是利多，但至少到目前為止，除非納入超商， 否則eTag裝機點相對少很多，而且無法顯示餘額，使用者得上網查餘額，否則 事後多跑一趟補繳、甚至因逾期補繳挨罰的風險也增高。 郎亞玲則強調會克服這些困難，至少會以維持所有裝機點為目標。高公局也認 為，一旦新系統可以透過金融機構轉帳扣款，餘額無法顯示問題也可迎刃而解 。 學者︰開發停車收費功能 對遠通改採微波系統，張學孔認為，雖失去電子錢包市場，也賠了過去幾年的 紅外線系統建置經費，但是交通電子收費將是未來國際趨勢，遠通如果能藉此 機會建立一套優秀的系統，多開發如停車收費、結合導航機等功能，未來仍有 機會透過技術輸出挽回頹勢。 小檔案︰微波系統RFID ETC收費模式改採eTag，是運用RFID技術（無線射頻識別系統，屬微波系統）， 透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統 需透過光電接觸的原理不同。 RFID在使用上，有主動感應、被動感應兩種，以ETC為例，如是主動感應，就必 須使用裝有電池的車機，車輛行駛過程中，機器會主動發出訊號搜尋目標。 ETC此次採用的是新型的被動感應，由感應器和RFID標籤（Tag）組成，因為要 用於ETC，所以稱為eTag，運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波，觸動 一定範圍內的eTag，eTag受到感應後，就會回傳電波，由感應器讀寫車輛資料。 除了即將用於ETC，目前台北悠遊卡也是採用RFID模式，但屬於比較低頻的系統 ，卡片必須距離讀卡機15公分內，才能被讀取，ETC將採取的系統，感應器則可 在60公尺內讀寫車輛資料。 （記者曾鴻儒） http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110701/78/2u9d9.html --

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