为冲使用率 远通走回微波老路线 更新日期:2011/07/01 04:11 〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕绕了一大圈，ETC重回微波系统。微波「 复活」，以红外线系统异军突起得标的远通电收难免脸上无光，当初以微波系 统竞标落败者，心里恐怕更不是滋味，学者则批评，政府未能建立产业标准是 纷争主因。 当初受质疑 现在形同认赔 ETC系统二○○三年招标时，多数业者使用的都是微波系统，远通逆转得标後， 一直被质疑红外线系统无法运用於计程收费後的「多车道自由流」，虽然远通 至今仍强烈驳斥这样的质疑，但最後改采微波系统，也形同过去在建置红外线 系统上面耗费的近卅亿元，远通已全数认赔。 纷争关键 政府无产业标准 上月在高雄举行的国际智慧型运输会议，讨论主题之一就是最新的微波系统， 会议主席、台大教授张学孔批评，争议将近十年的红外线、微波问题，关键在 於政府长年以来无法建立一套产业标准，才让业者争论不休。 他说，两系统唯一差别在执法系统，也就是传输功能，红外线透过光学，微波 透过无线电讯号读写资料；在多车道自由流的收费上，二○○八年取得国际 ISO认证後，欧盟、美国、日本均认为微波系统较稳定，列为标准系统，未来 几年，微波将成主流。 当年参与标案的各家厂商，其实均是看好衍生的电子钱包的庞大利益，但未来 ETC将改采只有OK绷大小的eTag，远通发言人郎亚玲虽强调会继续开发小额购 物功能，但也不得不坦言，仅发卡一百二十万张的ｅ通卡，很难再有具体突破 。 系统变换，民众可免费装机当然是利多，但至少到目前为止，除非纳入超商， 否则eTag装机点相对少很多，而且无法显示余额，使用者得上网查余额，否则 事後多跑一趟补缴、甚至因逾期补缴挨罚的风险也增高。 郎亚玲则强调会克服这些困难，至少会以维持所有装机点为目标。高公局也认 为，一旦新系统可以透过金融机构转帐扣款，余额无法显示问题也可迎刃而解 。 学者︰开发停车收费功能 对远通改采微波系统，张学孔认为，虽失去电子钱包市场，也赔了过去几年的 红外线系统建置经费，但是交通电子收费将是未来国际趋势，远通如果能藉此 机会建立一套优秀的系统，多开发如停车收费、结合导航机等功能，未来仍有 机会透过技术输出挽回颓势。 小档案︰微波系统RFID ETC收费模式改采eTag，是运用RFID技术（无线射频识别系统，属微波系统）， 透过无线电讯号识别特定目标，并读写相关资料，和ETC原本采取的红外线系统 需透过光电接触的原理不同。 RFID在使用上，有主动感应、被动感应两种，以ETC为例，如是主动感应，就必 须使用装有电池的车机，车辆行驶过程中，机器会主动发出讯号搜寻目标。 ETC此次采用的是新型的被动感应，由感应器和RFID标签（Tag）组成，因为要 用於ETC，所以称为eTag，运用原理是收费系统中的感应器发射无线电波，触动 一定范围内的eTag，eTag受到感应後，就会回传电波，由感应器读写车辆资料。 除了即将用於ETC，目前台北悠游卡也是采用RFID模式，但属於比较低频的系统 ，卡片必须距离读卡机15公分内，才能被读取，ETC将采取的系统，感应器则可 在60公尺内读写车辆资料。 （记者曾鸿儒） http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110701/78/2u9d9.html --

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