https://www.youtube.com/watch?v=99CeZia83F8 道路帶來了交通的便利，也對經過的自然環境，帶來複雜的影響，對住在兩側的野生動物 來- 說，道路的產生，同時也是惡夢的開始。為了生活，牠們必須冒險橫越，這時候，馬 路如虎- 口，就是最貼切的形容... 台灣的道路密度高，平均每一百平方公里就有83.3公里的道路，其中規模龐大，總長度- 超過一千公里的國道，極快的車行速度，二十四小時不間斷的車流，加上超過三十公里的 寬- 度，道路致死的情況，幾乎每天上演。 到底高速公路是哪些動物的黃泉路？哪些路段經常有動物車禍？面對漫長國道，要能持續 不- 間斷的收集資料，調查工作該怎麼進行？誰會是最適合的調查人選？來自不同工務段 的清潔- 人員齊聚一堂，透過課程引導，他們將從清潔人員變成國道動物傷亡的調查員。 在生態觀察家顧問公司動物部經理劉威廷詳盡解說下，路容清潔人員開始認識平常工作時 撿- 到的動物，也明白了調查任務的意義以及如何執行，實際上路， 遇上動物屍體，就不再是快速掃進垃圾桶。 高公局還會將撿到的個體送往科博館，製成標本，作為生態研究的資料。國立自然科學博 物- 館動物學組助理研究員陳彥君表示，希望透過這些標本，累積證據，了解到底是什麼 樣的物- 種會在公路上受害，也許受害物種的清單或範圍，遠超過我們可以想像，但是一 定要有證據- 才能證實。 經過大規模的長期調查，國道的道路致死情形有了明確數據，穿山而過的國道三號，經過 許- 多野生動物的棲地，道路致死的情形比起其他國道還要多。從民國九十八年二月到今 年一月- ，總計有一萬五千多隻動物車禍死亡，以鳥類和中小型哺乳動物最多，統計下來 ，木柵、關- 西、大甲、白河等幾處中小型哺乳動物的熱點也逐漸清晰，其中在白河工務 段的嘉義民雄路- 段，就有好幾筆記錄，是保育類的白鼻心。 為了減輕國道對白鼻心造成的衝擊，顧問公司建議利用現有設施，盡快設置生態廊道。生 態- 觀察家顧問公司動物部經理劉威廷表示，動物通道是事後的減輕措施，國道結構量體 大、使- 用頻率高，考慮視物種不同，先用動物通道的方式來處理。針對民雄段的熱點， 調查了70- 個通道，依白鼻心這個目標物種的需求，才逐步篩選出適合的地點。 民國99年4月，通車將近十年之後，國道三號上終於出現了第一個為白鼻心所設的生態廊 - 道。沿著公路兩側，設置1.1公里長的圍網，把動物導引到下方的排水涵管。高公局南 工- 處白河工務段段長林開湖表示，白鼻心確實有來利用這個廊道，連蝙蝠、鼬獾那些保 育類動- 物都來了。 　而高公局景觀科王愛瑜科長也說明，從九十八年四月到八月，民雄段白鼻心發生道路致 死的- 高峰期，跟九十九年設置完成同樣期間來比較，設置前道路致死的數量有四筆，設 置完成以- 後只有一筆，可見白鼻心車禍有減少。 　另外，高公局也計畫在其他動物車禍頻繁的路段，再增設生態廊道。不過廊道設置之後 ，監- 測的工作必須持續，後續還有觀察重點。屏科大野生動物保育研究所教授裴家騏表 示，必須- 了解是否因此穩定了生態系統，廊道的建立是否讓某些物種受惠，某些物種不 受惠，因為任- 何一個設計，都沒辦法讓所有動物喜歡，必須針對在地環境做去微調，甚 至比較大規模的調- 整。 要減輕道路對環境產生的衝擊，生態廊道是方式之一，不過它絕對不是萬靈丹，道路開發 必- 須有嚴謹的前期資源調查，路線規劃應該盡量避開重要的動物棲息環境，如果無法改 變路線- 而選擇搭配生態廊道，也需要嚴謹的調查做基礎。 在國道三號道路致死的事件中，比例最高的是鳥類，數量高達一萬多筆，當中鳳頭蒼鷹與 領- 角鴞，被撞死的數量更是名列前茅，顯示還有許多需要幫助的對象。裴家騏表示，過 去的生- 態廊道都是針對陸地行走的動物，如果可以開始為飛行動物或昆蟲盡一些心力， 可以成為其- 他國家的典範。 未來要如何幫助傷亡慘重的飛行動物，持續減輕國道對動物的衝擊，白鼻心生態廊道跨出 了- 第一步，更困難的挑戰，才剛剛開始。 http://web.pts.org.tw/php/html/island/list.php?pbeno=1617 --

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