https://www.youtube.com/watch?v=99CeZia83F8 道路带来了交通的便利，也对经过的自然环境，带来复杂的影响，对住在两侧的野生动物 来- 说，道路的产生，同时也是恶梦的开始。为了生活，牠们必须冒险横越，这时候，马 路如虎- 口，就是最贴切的形容... 台湾的道路密度高，平均每一百平方公里就有83.3公里的道路，其中规模庞大，总长度- 超过一千公里的国道，极快的车行速度，二十四小时不间断的车流，加上超过三十公里的 宽- 度，道路致死的情况，几乎每天上演。 到底高速公路是哪些动物的黄泉路？哪些路段经常有动物车祸？面对漫长国道，要能持续 不- 间断的收集资料，调查工作该怎麽进行？谁会是最适合的调查人选？来自不同工务段 的清洁- 人员齐聚一堂，透过课程引导，他们将从清洁人员变成国道动物伤亡的调查员。 在生态观察家顾问公司动物部经理刘威廷详尽解说下，路容清洁人员开始认识平常工作时 捡- 到的动物，也明白了调查任务的意义以及如何执行，实际上路， 遇上动物屍体，就不再是快速扫进垃圾桶。 高公局还会将捡到的个体送往科博馆，制成标本，作为生态研究的资料。国立自然科学博 物- 馆动物学组助理研究员陈彦君表示，希望透过这些标本，累积证据，了解到底是什麽 样的物- 种会在公路上受害，也许受害物种的清单或范围，远超过我们可以想像，但是一 定要有证据- 才能证实。 经过大规模的长期调查，国道的道路致死情形有了明确数据，穿山而过的国道三号，经过 许- 多野生动物的栖地，道路致死的情形比起其他国道还要多。从民国九十八年二月到今 年一月- ，总计有一万五千多只动物车祸死亡，以鸟类和中小型哺乳动物最多，统计下来 ，木栅、关- 西、大甲、白河等几处中小型哺乳动物的热点也逐渐清晰，其中在白河工务 段的嘉义民雄路- 段，就有好几笔记录，是保育类的白鼻心。 为了减轻国道对白鼻心造成的冲击，顾问公司建议利用现有设施，尽快设置生态廊道。生 态- 观察家顾问公司动物部经理刘威廷表示，动物通道是事後的减轻措施，国道结构量体 大、使- 用频率高，考虑视物种不同，先用动物通道的方式来处理。针对民雄段的热点， 调查了70- 个通道，依白鼻心这个目标物种的需求，才逐步筛选出适合的地点。 民国99年4月，通车将近十年之後，国道三号上终於出现了第一个为白鼻心所设的生态廊 - 道。沿着公路两侧，设置1.1公里长的围网，把动物导引到下方的排水涵管。高公局南 工- 处白河工务段段长林开湖表示，白鼻心确实有来利用这个廊道，连蝙蝠、鼬獾那些保 育类动- 物都来了。 　而高公局景观科王爱瑜科长也说明，从九十八年四月到八月，民雄段白鼻心发生道路致 死的- 高峰期，跟九十九年设置完成同样期间来比较，设置前道路致死的数量有四笔，设 置完成以- 後只有一笔，可见白鼻心车祸有减少。 　另外，高公局也计画在其他动物车祸频繁的路段，再增设生态廊道。不过廊道设置之後 ，监- 测的工作必须持续，後续还有观察重点。屏科大野生动物保育研究所教授裴家骐表 示，必须- 了解是否因此稳定了生态系统，廊道的建立是否让某些物种受惠，某些物种不 受惠，因为任- 何一个设计，都没办法让所有动物喜欢，必须针对在地环境做去微调，甚 至比较大规模的调- 整。 要减轻道路对环境产生的冲击，生态廊道是方式之一，不过它绝对不是万灵丹，道路开发 必- 须有严谨的前期资源调查，路线规划应该尽量避开重要的动物栖息环境，如果无法改 变路线- 而选择搭配生态廊道，也需要严谨的调查做基础。 在国道三号道路致死的事件中，比例最高的是鸟类，数量高达一万多笔，当中凤头苍鹰与 领- 角鴞，被撞死的数量更是名列前茅，显示还有许多需要帮助的对象。裴家骐表示，过 去的生- 态廊道都是针对陆地行走的动物，如果可以开始为飞行动物或昆虫尽一些心力， 可以成为其- 他国家的典范。 未来要如何帮助伤亡惨重的飞行动物，持续减轻国道对动物的冲击，白鼻心生态廊道跨出 了- 第一步，更困难的挑战，才刚刚开始。 http://web.pts.org.tw/php/html/island/list.php?pbeno=1617 --

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