※ 引述《aitt (關關難過關關過(M))》之銘言： : 這是汐五高架完工前..汐止與泰山收費站交通量變化 如果用收費站可以下結論，那麼我們不必要花大錢買一台20萬VD，X的台灣還買貴 很多，大陸買的VD比我們還要便宜 : 汐止 泰山 : 1991 75944 177033 : 1992 66210 177099 : 1993 67883 179351 : 1994 68380 177049 : 汐五開始通車年 : 1995 69424 187687 環河北路至五股通車 : 1996 69908 200383 汐五高架—堤頂至環河北路通車 : 1997 77653 207103 汐五高架全線通車 : 有沒發現到一些情況..那就是1991-1994年時.汐止與泰山收費站交通量幾乎沒什成長 : (汐止91-92年還大減.研判與北基公路拓寬完成有關).為什麼? : 汐止站主要的車流來自基隆地區通過.基隆地區人口.交通量成長較低.但泰山就不是了 : 泰山還肩負林口與桃園地區通勤車流.這四年會沒成長.主因是交通壅塞.沒有汐五前 : 很多車子都卡死在內湖-五股段.這一段幾乎是從早上6點塞到晚上10點.上下班尖峰更嚴重 : 北上甚至可以從桃園地區經林口一路塞到內湖..都一個半小時多還跑不完 : 1995年後.汐五逐漸通車.打通瓶頸.汐止站只有在1997年時有明顯增加 : (因加入二高通至汐止系統).但泰山就大增30000輛.跟汐五疏通瓶頸.增加車流有關 : 至於五楊如果蓋好.可預期的是泰山與楊梅兩個收費站車流會增.但是泰山的增幅會比較大 : 畢竟牽扯桃園-台北都會區.楊梅站由於已離開台北都會區通勤區.僅會微幅增加 我不敢把握，第一交通流量順暢，車速快就會更多車輛進入，這點別屢試不爽了 全世界有太多歷史可以看，台北-新竹這一段不是南二高靠山邊，是經濟發展區， 因為路變好走有些人可能會考慮不用找替代道路，當然如果實施計程收費那另當別論。 : 泰山增加的車流.汐五可幫忙疏通.至於楊梅的話.增幅有限.對交通也不會有太大影響. : 林口-楊梅間時速有機會由30公里時速變100公里.行車時間由1小時變20分鐘 : 另一重點是二高...二高台北區服務新店.以及北市南區(南大安.文山)等. : 也有避中山高塞車改跑二高的車流.五楊完工後.南大安.文山 : 往南車流也有部分會改走建高-中山高南下.反倒是安坑-中和那段. : 還有可能在車流移轉下.間接改善瓶頸.至於新北那裡.特二號會全線完工 : 對於二高中和以南的利用率可以提升.不致使太多車擠中山高.對交通幫助可以說非常大 說一句實話 北工處這幾年很喜歡打電話到台北市交控抱怨，因為他們老是認為30km塞車影響範圍 ，是你建國高架匯入的車流（北工處有一支CCTV很喜歡往建國打，調查敵情），不過 後來經過某位神人分析，那是你汐五灌進去的量，還有影片跟計算原理可以作證。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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