※ 引述《aitt (关关难过关关过(M))》之铭言： : 这是汐五高架完工前..汐止与泰山收费站交通量变化 如果用收费站可以下结论，那麽我们不必要花大钱买一台20万VD，X的台湾还买贵 很多，大陆买的VD比我们还要便宜 : 汐止 泰山 : 1991 75944 177033 : 1992 66210 177099 : 1993 67883 179351 : 1994 68380 177049 : 汐五开始通车年 : 1995 69424 187687 环河北路至五股通车 : 1996 69908 200383 汐五高架—堤顶至环河北路通车 : 1997 77653 207103 汐五高架全线通车 : 有没发现到一些情况..那就是1991-1994年时.汐止与泰山收费站交通量几乎没什成长 : (汐止91-92年还大减.研判与北基公路拓宽完成有关).为什麽? : 汐止站主要的车流来自基隆地区通过.基隆地区人口.交通量成长较低.但泰山就不是了 : 泰山还肩负林口与桃园地区通勤车流.这四年会没成长.主因是交通壅塞.没有汐五前 : 很多车子都卡死在内湖-五股段.这一段几乎是从早上6点塞到晚上10点.上下班尖峰更严重 : 北上甚至可以从桃园地区经林口一路塞到内湖..都一个半小时多还跑不完 : 1995年後.汐五逐渐通车.打通瓶颈.汐止站只有在1997年时有明显增加 : (因加入二高通至汐止系统).但泰山就大增30000辆.跟汐五疏通瓶颈.增加车流有关 : 至於五杨如果盖好.可预期的是泰山与杨梅两个收费站车流会增.但是泰山的增幅会比较大 : 毕竟牵扯桃园-台北都会区.杨梅站由於已离开台北都会区通勤区.仅会微幅增加 我不敢把握，第一交通流量顺畅，车速快就会更多车辆进入，这点别屡试不爽了 全世界有太多历史可以看，台北-新竹这一段不是南二高靠山边，是经济发展区， 因为路变好走有些人可能会考虑不用找替代道路，当然如果实施计程收费那另当别论。 : 泰山增加的车流.汐五可帮忙疏通.至於杨梅的话.增幅有限.对交通也不会有太大影响. : 林口-杨梅间时速有机会由30公里时速变100公里.行车时间由1小时变20分钟 : 另一重点是二高...二高台北区服务新店.以及北市南区(南大安.文山)等. : 也有避中山高塞车改跑二高的车流.五杨完工後.南大安.文山 : 往南车流也有部分会改走建高-中山高南下.反倒是安坑-中和那段. : 还有可能在车流移转下.间接改善瓶颈.至於新北那里.特二号会全线完工 : 对於二高中和以南的利用率可以提升.不致使太多车挤中山高.对交通帮助可以说非常大 说一句实话 北工处这几年很喜欢打电话到台北市交控抱怨，因为他们老是认为30km塞车影响范围 ，是你建国高架汇入的车流（北工处有一支CCTV很喜欢往建国打，调查敌情），不过 後来经过某位神人分析，那是你汐五灌进去的量，还有影片跟计算原理可以作证。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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