作者robertshih (施抄)
看板Road
標題[問題] 高快速道路很少有地下道
時間Mon Feb 7 21:05:12 2011
高快速道路本身大多是高架道路 但是如果是平面的設計
遇到相同水平面相交的道路 幾乎也都是用高架解決
小弟知道台74有一處是用地下道跨越中清路
可以參考google map:
http://tinyurl.com/66jg8kt
除此之外還有其他的例子嗎? 還有地下道少見的原因 謝謝
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◆ From: 140.112.30.46
1F：推 pfry19855:台74線的中清地下道是因應水湳機場航高限制的產物。 02/07 21:14
2F：→ pfry19855:地下道畢竟視野受限，容易增加事故，且照明所費不貲。 02/07 21:15
3F：→ pfry19855:又在極端氣候下，容易因水浸而中斷，事後復舊亦需資源 02/07 21:15
4F：→ turtao:$$$$ 02/07 21:29
5F：推 weichia:台86有地塹 也是因為台南機場的關係 02/07 21:31
6F：推 evanzxcv:挖地下道成本超高的啊...看看美國那精美的Big Dig... 02/07 21:41
7F：→ pfry19855:Big Dig當時遇到的狀況其實滿類似台灣都會區的捷運開挖 02/07 21:42
8F：→ pfry19855:管線問題、損鄰問題，加上高速公路斷面是捷運數倍，自然 02/07 21:42
9F：→ pfry19855:影響層面就大得多。 02/07 21:43
10F：→ pfry19855:可是不得不承認從都市計劃與都市美學的角度，高快速道路 02/07 21:44
11F：→ pfry19855:地下化是很好的選擇，德國A40高速公路在埃森市中心就採 02/07 21:45
12F：→ pfry19855:地下化通過。 02/07 21:46
13F：→ Deming:匝道的例子 台68二重埔東行出口往芎林方向 是挖地下道通過 02/07 23:31
14F：推 wandawjaw:樓上說的昨天才開車經過...這匝道倒是挺特別的 02/07 23:53
15F：→ wandawjaw:印象中新竹交流道95A北上好像也是這個設計 02/07 23:55
16F：推 hicker:中山高林口段算嗎?? 02/07 23:58
17F：推 KumoiIchirin:台86沒有地塹設計 只是純粹的低路堤 02/08 00:00
18F：→ mykorianda:台灣說穿了就是窮.... 以都市景觀來說 當然地下型的 02/08 00:02
19F：→ mykorianda:道路形式是最好的, 日本除了名古屋那種二線城市都開始 02/08 00:03
20F：→ mykorianda:以低下型為主要規劃方式(而且大多都在郊區喔) 02/08 00:03
21F：→ mykorianda:連都會區一般國道或bypass都將低下型興建方式作為優先 02/08 00:04
22F：→ mykorianda:考量 (如東京環狀八號線) 02/08 00:04
23F：→ pfry19855:說台灣窮不如說日本的高規格道路都有收費自然可以償還興 02/08 00:09
24F：→ pfry19855:建成本...而且收取的費用頗高XD 02/08 00:09
25F：推 Chungli28:日本是考量土地取得困難,才會轉往地下去規劃,景觀非主因 02/08 00:23
26F：推 helloking:波士頓不是有個隧道挖掘穿越市區的大工程..? 02/08 09:14
27F：→ chewie:BIG DIG...那也是沒有辦法的辦法 耗資甚鉅而且事後問題不 02/08 09:31
28F：→ chewie:少啊... 02/08 09:31
29F：→ mykorianda:日本發展地下公路一開始的確是用地取得困難 02/09 01:21
30F：→ mykorianda:但無料道路地下化近幾年也再推行 環八就是一個例子 02/09 01:22
31F：→ mykorianda:此外日本許多興建中的高速道路, 遭受居民抗議也非常多 02/09 01:23
32F：→ mykorianda:許多路幅夠寬的區域還是大挖地下道 這情形還滿普遍的 02/09 01:24
33F：→ xxxcc:環八那段2006年左右的yahoojapan地圖還看的到上面的房屋 02/09 13:31
34F：→ xxxcc:那段是原本沒路 後來拆屋的地方直接向下明挖 建高架可能會 02/09 13:33
35F：→ xxxcc:要拆更多屋子 就改地下了 02/09 13:33
36F：推 traystien:大溪埔頂(?)隧道 因為穿越都市計畫區所以用明挖隧道通過 02/11 14:27