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高快速道路本身大多是高架道路 但是如果是平面的设计 遇到相同水平面相交的道路 几乎也都是用高架解决 小弟知道台74有一处是用地下道跨越中清路 可以参考google map: http://tinyurl.com/66jg8kt 除此之外还有其他的例子吗? 还有地下道少见的原因 谢谢 --



※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.30.46
1F:推 pfry19855:台74线的中清地下道是因应水湳机场航高限制的产物。 02/07 21:14
2F:→ pfry19855:地下道毕竟视野受限,容易增加事故,且照明所费不赀。 02/07 21:15
3F:→ pfry19855:又在极端气候下,容易因水浸而中断,事後复旧亦需资源 02/07 21:15
4F:→ turtao:$$$$ 02/07 21:29
5F:推 weichia:台86有地堑 也是因为台南机场的关系 02/07 21:31
6F:推 evanzxcv:挖地下道成本超高的啊...看看美国那精美的Big Dig... 02/07 21:41
7F:→ pfry19855:Big Dig当时遇到的状况其实满类似台湾都会区的捷运开挖 02/07 21:42
8F:→ pfry19855:管线问题、损邻问题,加上高速公路断面是捷运数倍,自然 02/07 21:42
9F:→ pfry19855:影响层面就大得多。 02/07 21:43
10F:→ pfry19855:可是不得不承认从都市计划与都市美学的角度,高快速道路 02/07 21:44
11F:→ pfry19855:地下化是很好的选择,德国A40高速公路在埃森市中心就采 02/07 21:45
12F:→ pfry19855:地下化通过。 02/07 21:46
13F:→ Deming:匝道的例子 台68二重埔东行出口往芎林方向 是挖地下道通过 02/07 23:31
14F:推 wandawjaw:楼上说的昨天才开车经过...这匝道倒是挺特别的 02/07 23:53
15F:→ wandawjaw:印象中新竹交流道95A北上好像也是这个设计 02/07 23:55
16F:推 hicker:中山高林口段算吗?? 02/07 23:58
17F:推 KumoiIchirin:台86没有地堑设计 只是纯粹的低路堤 02/08 00:00
18F:→ mykorianda:台湾说穿了就是穷.... 以都市景观来说 当然地下型的 02/08 00:02
19F:→ mykorianda:道路形式是最好的, 日本除了名古屋那种二线城市都开始 02/08 00:03
20F:→ mykorianda:以低下型为主要规划方式(而且大多都在郊区喔) 02/08 00:03
21F:→ mykorianda:连都会区一般国道或bypass都将低下型兴建方式作为优先 02/08 00:04
22F:→ mykorianda:考量 (如东京环状八号线) 02/08 00:04
23F:→ pfry19855:说台湾穷不如说日本的高规格道路都有收费自然可以偿还兴 02/08 00:09
24F:→ pfry19855:建成本...而且收取的费用颇高XD 02/08 00:09
25F:推 Chungli28:日本是考量土地取得困难,才会转往地下去规划,景观非主因 02/08 00:23
26F:推 helloking:波士顿不是有个隧道挖掘穿越市区的大工程..? 02/08 09:14
27F:→ chewie:BIG DIG...那也是没有办法的办法 耗资甚钜而且事後问题不 02/08 09:31
28F:→ chewie:少啊... 02/08 09:31
29F:→ mykorianda:日本发展地下公路一开始的确是用地取得困难 02/09 01:21
30F:→ mykorianda:但无料道路地下化近几年也再推行 环八就是一个例子 02/09 01:22
31F:→ mykorianda:此外日本许多兴建中的高速道路, 遭受居民抗议也非常多 02/09 01:23
32F:→ mykorianda:许多路幅够宽的区域还是大挖地下道 这情形还满普遍的 02/09 01:24
33F:→ xxxcc:环八那段2006年左右的yahoojapan地图还看的到上面的房屋 02/09 13:31
34F:→ xxxcc:那段是原本没路 後来拆屋的地方直接向下明挖 建高架可能会 02/09 13:33
35F:→ xxxcc:要拆更多屋子 就改地下了 02/09 13:33
36F:推 traystien:大溪埔顶(?)隧道 因为穿越都市计画区所以用明挖隧道通过 02/11 14:27







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