作者aero2000 (Russell Manning)
看板Road
標題Re: 雪隧的TBM經驗
時間Tue Nov 2 00:59:04 2010
今天去環評會
開發單位明確的表示
蘇花改所有隧道都會採用鑽炸法
而不採用TBM
※ 引述《n6233 (sea)》之銘言：
: ※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言：
: : 依據現在我找到的資料，雪隧南、北隧道的工法長度分別如下：
: : 工法 南下線 北上線 導坑
: : 明挖鑽炸 732.1 893.2
: : TBM全斷面工法 3863.1 456.0 5168
: : TBM +
: : 頂導坑混合工法 3453.4 1662
: : 鑽炸工法 4875.5 11605.3 6112
: 補充導坑的部分於上
: 另外，導坑跟主坑的TBM規格也不相同
: TBM 直徑 長度 產地
: 主坑 11.7M 10.9M 德國
: 導坑 4.8M 11.3M 美國
: 最令人玩味的是，製造廠商竟然是不同國家
: 這部分固然與政府的採購法有關
: 但是也牽涉到龐大糾纏的利益商機
: 導致相關的高層，後來還因此被檢調偵辦並起訴
: 要說TBM不合用，其實也失之偏頗
: 撇去不談很早就被夾埋的TBM
: 其他兩台（南下線以及導坑）最後都成功鑽過
: 只是受限於完工的期限壓力，沒時間讓TBM鑽整段
: 像是靠近坪林端以及豎坑，最多時總共開了八個工作面趕工
: 因此才會讓鑽炸法的比例大勝
: （鑽炸法 62％，TBM 25％，混合工法 13％）
: -------------
: 附帶一個業界都有傳聞的八卦
: 據傳之所以會在四稜砂岩困住多年
: 是因為包商在那裡挖到了黃金 XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.38.228.207
1F：推 LadyEvil:why? 11/02 01:00
2F：推 wutonyuugi:大概鑽一台壞一台吧 11/02 01:03
3F：推 traystien:TBM不適合用在地質複雜的區域(工法受限於機具) 11/02 01:48
4F：→ traystien:地質特性變化大的區域比較適合彈性較大的傳統工法 11/02 01:49
5F：→ traystien:前面提到曾文越域引水的部分有誤 那個隧道本來就是要一 11/02 01:49
6F：→ traystien:半用鑽炸法(地質複雜段)一半用TBM(地質單純段) 11/02 01:50
7F：推 zivchen:t大正解，你是我誇獎過的t大嗎？ 11/02 01:58
8F：→ haqqige:蘇花改這是幾個長短隧道也都還好(最長接近8公里)，所以也 11/02 06:41
9F：→ haqqige:見得要使用TBM。 11/02 06:41
10F：推 wcptt:上次看新聞地質系教授講蘇花的地質 大概就是破到一個不行 11/02 08:37
11F：推 LionRafale:規劃書裡就有提到地質複雜不適合TBM. 建議傳統鑽炸法 11/02 15:28
12F：→ seeback:開挖面積看樣子會大得不得了 11/05 10:08