作者aero2000 (Russell Manning)
看板Road
標題Re: [情報] 台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影씠…
時間Tue Oct 26 01:29:52 2010
※ 引述《zivchen (沒什麼主張)》之銘言：
: ※ 引述《aero2000 (Russell Manning)》之銘言：
: : 剛剛發現我手上有的資料
: : 環保署也可以看到了
: : 提供連結給大家
: : http://www.thb.gov.tw/tm/Prj09/Prj09_Default.aspx
: : 可以看第五章 有較多的工程設計
: : 也有較多的疑問
: : 稍晚的時間再提出來討論~~~
: 版大，我來露點餡了喔
: 大家提到雪隧為什麼不走大貨車？
: 蘇花改走不走大貨車？
: 依據PIARC所訂各車種的熱釋放率：
: 小客車：2.5～5 MW
: 廂型車：15
: 大客車：20
: 貨車：20～30
: 油罐車：200（法國的，不是PIARC）
: 雪隧設計是50MW（遙望20年前設計）
: 只要兩部貨車就可能超過，因此還不敢（可能都不會了）開放貨車
: 那為什麼准大客車呢？這個路廊不太可能出現3部大客車的狀況，所以開放
: 但若開放貨車，就真的可能會有3部緊連
: 以上說明不知是否清楚
: 以下說明第二題
: 蘇花高及蘇花改都採100MW設計
: 因此可以讓貨車進入
: 那是不是會有貨車連成「火車」？
: 長隧道口有管制站，讓貨車可以被分隔
: 連帶可以想到的
: 有「環保團體」質疑量體太大是為了擴充
擴充是其中之一
工程量體大 土方的堆置問題 也是其中之一
: 近隧道口為了管制貨車進入，管制站要空間，可能的貨車停等空間
: 總不能佔車道吧？
意思是管制站要設在隧道內才不會佔空間嗎???
: 而隧道太大也是為了擴充？
: 當貨車進入時，萬一車輛打滑，
: 會完全阻塞車道，也讓救援困難
: 尤其單孔雙向時，會有怎樣的災害發生，x文聰說：連我自己都不知道
: 所以隧道就要大一點了
: 再連帶想一點
: 當單孔隧道因此必須大一點時，大家都知道，越扁平的隧道其支撐越困難
: 就要增加支撐設計，結果單價又提高，嗯，說著說著，越來越要蘇花高了
工程單價高與蘇花高的直接關係是???
: 以上胡謅，我不是妮克同學猜的交通專業出身，所以胡說八道部分請勿噓太大
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◆ From: 114.38.233.15
1F：→ zivchen:你沒推我的文我不說 10/26 01:31
2F：推 JJLi:q_q 10/26 01:32
3F：→ aero2000:有道理才給推 10/26 01:33
4F：→ zivchen:夠有水準的問題我才回答 10/26 01:37
5F：→ NiChu:有必要這樣小孩子等級的鬥嘴嘛...囧" 10/26 20:58