作者aero2000 (Russell Manning)
看板Road
标题Re: [情报] 台9线苏花公路山区路段改善计画环境影씠…
时间Tue Oct 26 01:29:52 2010
※ 引述《zivchen (没什麽主张)》之铭言：
: ※ 引述《aero2000 (Russell Manning)》之铭言：
: : 刚刚发现我手上有的资料
: : 环保署也可以看到了
: : 提供连结给大家
: : http://www.thb.gov.tw/tm/Prj09/Prj09_Default.aspx
: : 可以看第五章 有较多的工程设计
: : 也有较多的疑问
: : 稍晚的时间再提出来讨论~~~
: 版大，我来露点馅了喔
: 大家提到雪隧为什麽不走大货车？
: 苏花改走不走大货车？
: 依据PIARC所订各车种的热释放率：
: 小客车：2.5～5 MW
: 厢型车：15
: 大客车：20
: 货车：20～30
: 油罐车：200（法国的，不是PIARC）
: 雪隧设计是50MW（遥望20年前设计）
: 只要两部货车就可能超过，因此还不敢（可能都不会了）开放货车
: 那为什麽准大客车呢？这个路廊不太可能出现3部大客车的状况，所以开放
: 但若开放货车，就真的可能会有3部紧连
: 以上说明不知是否清楚
: 以下说明第二题
: 苏花高及苏花改都采100MW设计
: 因此可以让货车进入
: 那是不是会有货车连成「火车」？
: 长隧道口有管制站，让货车可以被分隔
: 连带可以想到的
: 有「环保团体」质疑量体太大是为了扩充
扩充是其中之一
工程量体大 土方的堆置问题 也是其中之一
: 近隧道口为了管制货车进入，管制站要空间，可能的货车停等空间
: 总不能占车道吧？
意思是管制站要设在隧道内才不会占空间吗???
: 而隧道太大也是为了扩充？
: 当货车进入时，万一车辆打滑，
: 会完全阻塞车道，也让救援困难
: 尤其单孔双向时，会有怎样的灾害发生，x文聪说：连我自己都不知道
: 所以隧道就要大一点了
: 再连带想一点
: 当单孔隧道因此必须大一点时，大家都知道，越扁平的隧道其支撑越困难
: 就要增加支撑设计，结果单价又提高，嗯，说着说着，越来越要苏花高了
工程单价高与苏花高的直接关系是???
: 以上胡诌，我不是妮克同学猜的交通专业出身，所以胡说八道部分请勿嘘太大
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◆ From: 114.38.233.15
1F：→ zivchen:你没推我的文我不说 10/26 01:31
2F：推 JJLi:q_q 10/26 01:32
3F：→ aero2000:有道理才给推 10/26 01:33
4F：→ zivchen:够有水准的问题我才回答 10/26 01:37
5F：→ NiChu:有必要这样小孩子等级的斗嘴嘛...囧" 10/26 20:58