作者zivchen (沒什麼主張)
看板Road
標題Re: [情報] 台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影씠…
時間Tue Oct 26 01:09:19 2010
※ 引述《aero2000 (Russell Manning)》之銘言：
: 剛剛發現我手上有的資料
: 環保署也可以看到了
: 提供連結給大家
: http://www.thb.gov.tw/tm/Prj09/Prj09_Default.aspx
: 可以看第五章 有較多的工程設計
: 也有較多的疑問
: 稍晚的時間再提出來討論~~~
版大，我來露點餡了喔
大家提到雪隧為什麼不走大貨車？
蘇花改走不走大貨車？
依據PIARC所訂各車種的熱釋放率：
小客車：2.5～5 MW
廂型車：15
大客車：20
貨車：20～30
油罐車：200（法國的，不是PIARC）
雪隧設計是50MW（遙望20年前設計）
只要兩部貨車就可能超過，因此還不敢（可能都不會了）開放貨車
那為什麼准大客車呢？這個路廊不太可能出現3部大客車的狀況，所以開放
但若開放貨車，就真的可能會有3部緊連
以上說明不知是否清楚
以下說明第二題
蘇花高及蘇花改都採100MW設計
因此可以讓貨車進入
那是不是會有貨車連成「火車」？
長隧道口有管制站，讓貨車可以被分隔
連帶可以想到的
有「環保團體」質疑量體太大是為了擴充
近隧道口為了管制貨車進入，管制站要空間，可能的貨車停等空間
總不能佔車道吧？
而隧道太大也是為了擴充？
當貨車進入時，萬一車輛打滑，
會完全阻塞車道，也讓救援困難
尤其單孔雙向時，會有怎樣的災害發生，x文聰說：連我自己都不知道
所以隧道就要大一點了
再連帶想一點
當單孔隧道因此必須大一點時，大家都知道，越扁平的隧道其支撐越困難
就要增加支撐設計，結果單價又提高，嗯，說著說著，越來越要蘇花高了
以上胡謅，我不是妮克同學猜的交通專業出身，所以胡說八道部分請勿噓太大
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◆ From: 115.43.137.33
1F：推 packie:太專業的胡說八道～不推不行！XD 10/26 01:41
2F：推 cgy:因為大貨車熱效率高所以管制大貨車 的確有因有果 10/26 09:22
3F：→ cgy:不過當全世界隧道都已經加入防火設計，可以到300MW，新的長隧 10/26 09:32
4F：→ cgy:道還要用50或是100 這樣標準嗎...XD 10/26 09:32
5F：→ nick0605:哈哈 搞不好zivchen的工程思維還停留在遠古時期鑿洞工法 10/26 14:22
6F：→ nick0605:所以對於標準的LEVEL 自然而然就偏低囉 果然真是胡說八道 10/26 14:23
7F：推 ggg601:樓上好好笑 10/26 18:21
8F：→ cgy:有人自曝其短 10/27 12:39