作者zivchen (没什麽主张)
看板Road
标题Re: [情报] 台9线苏花公路山区路段改善计画环境影씠…
时间Tue Oct 26 01:09:19 2010
※ 引述《aero2000 (Russell Manning)》之铭言：
: 刚刚发现我手上有的资料
: 环保署也可以看到了
: 提供连结给大家
: http://www.thb.gov.tw/tm/Prj09/Prj09_Default.aspx
: 可以看第五章 有较多的工程设计
: 也有较多的疑问
: 稍晚的时间再提出来讨论~~~
版大，我来露点馅了喔
大家提到雪隧为什麽不走大货车？
苏花改走不走大货车？
依据PIARC所订各车种的热释放率：
小客车：2.5～5 MW
厢型车：15
大客车：20
货车：20～30
油罐车：200（法国的，不是PIARC）
雪隧设计是50MW（遥望20年前设计）
只要两部货车就可能超过，因此还不敢（可能都不会了）开放货车
那为什麽准大客车呢？这个路廊不太可能出现3部大客车的状况，所以开放
但若开放货车，就真的可能会有3部紧连
以上说明不知是否清楚
以下说明第二题
苏花高及苏花改都采100MW设计
因此可以让货车进入
那是不是会有货车连成「火车」？
长隧道口有管制站，让货车可以被分隔
连带可以想到的
有「环保团体」质疑量体太大是为了扩充
近隧道口为了管制货车进入，管制站要空间，可能的货车停等空间
总不能占车道吧？
而隧道太大也是为了扩充？
当货车进入时，万一车辆打滑，
会完全阻塞车道，也让救援困难
尤其单孔双向时，会有怎样的灾害发生，x文聪说：连我自己都不知道
所以隧道就要大一点了
再连带想一点
当单孔隧道因此必须大一点时，大家都知道，越扁平的隧道其支撑越困难
就要增加支撑设计，结果单价又提高，嗯，说着说着，越来越要苏花高了
以上胡诌，我不是妮克同学猜的交通专业出身，所以胡说八道部分请勿嘘太大
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 115.43.137.33
1F：推 packie:太专业的胡说八道～不推不行！XD 10/26 01:41
2F：推 cgy:因为大货车热效率高所以管制大货车 的确有因有果 10/26 09:22
3F：→ cgy:不过当全世界隧道都已经加入防火设计，可以到300MW，新的长隧 10/26 09:32
4F：→ cgy:道还要用50或是100 这样标准吗...XD 10/26 09:32
5F：→ nick0605:哈哈 搞不好zivchen的工程思维还停留在远古时期凿洞工法 10/26 14:22
6F：→ nick0605:所以对於标准的LEVEL 自然而然就偏低罗 果然真是胡说八道 10/26 14:23
7F：推 ggg601:楼上好好笑 10/26 18:21
8F：→ cgy:有人自曝其短 10/27 12:39