網誌圖文版:http://www.wretch.cc/blog/anddy111/2477450 BBS文字版: =============================== 台灣四面環海，山多平原少，中央為高聳的山脈所阻隔，東西 往來交通因而受阻。在交通及各方面的考量下，相較於翻越重重山 脈的橫貫公路，沿著海岸開闢公路無益是成本較低廉的選項之一。 公路總局依照地理環境將公路分為7大系統，其中將台2線、台11線 （含台11乙）、台15線、台17線及台26線歸類為「濱海公路系統」 【註1】，大致沿著海岸線環繞全島，再加上海堤、消波塊、漁港等 水泥施設無限制地興建，全長1,566公里的海岸線幾乎已開發殆盡。 難得的是，台灣東南地區仍保有一段原始海岸。台26線數十年 來試圖沿海岸連成一線環繞恆春半島，填補所謂「濱海公路系統」 的最後一塊缺口，又鑑於近幾年颱風來襲多次造成台9線南迴公路嚴 重坍方中斷，台26線打通正可作為南迴公路的替代道路。 攤開地圖來看，台26線佳樂水－港仔路段及旭海－南田路段為原 始海岸，尚未貫通。其中港口經佳樂水至港仔路段因為經過南仁湖自 然保護區，已確定放棄開闢；行政院亦於民國94年正式公告解編此一 路段，並計畫升級縣道200甲全線及縣道200部分路段為台26以填補解 編造成路線缺口，於是旭海－南田段就成為唯一尚未貫通的路段。 ▼台26路線全圖 環保團體常稱旭海－南田段為「台灣最後的原始海岸」，然而如 前面所說的，佳樂水－港仔段已確定不興建，扣掉佳樂水風景區內的 觀光道路、九棚附近的南仁路，實際上佳樂水到九棚之間還有一段完 全未開發的海岸線，旭海－南田段最多只能稱為「唯一尚未貫通的路 段」。這段路究竟有甚麼迷人的地方，讓每個去過的人都難以忘懷而 反對開發、各界人士為它大聲疾呼保持原狀呢？ 這次筆者前往台東，從台26的終點達仁鄉安朔村往南一路探勘， 經過上南田、下南田直到塔瓦溪口道路終點為止，此處也就是台東縣 與屏東縣界。本次探勘路線分為兩段，一是安朔－南田段：從終點（ 台9線路口）至88.5K為已開發路段，全路段皆鋪上柏油路面且拓寬至 雙車道；二是南田－中心牧場段：從88.5K往南開始至中心牧場為尚 未開發路段，屬於旭海－南田段計畫的一部分，全線為泥土路僅勉強 供汽車單線通行，除電桿外無其他人工設施。 由於自縣界開始至旭海約6公里路段尚未貫通無法行車，因此本文 僅記錄至縣界，中心牧場以南往旭海的路段則留待下次走訪阿朗壹古 道吧【註２】。 ▼ 台26南田－安朔段路線圖 台9線經坪林翻越雪山山脈以後，於台灣東半部一路往南將近300 公里，才從達仁鄉安朔村準備翻過中央山脈尾端，重回西半部的懷抱 。就在這裡，安朔溪的南岸一隅，有一小徑不起眼的與台9線交會，旁 邊有一間賣南田石的小屋，這裡就是台26的終點。仔細一看終點牌的 里程與目前公布的91.721公里不同，應是楓港外環道使台26起點位置 改變後增加里程所致。日後全線完工里程可能將再度修正。 ▼ 台26指標，位於台9與台26岔路口 ▼ 岔路口禁行大客車標誌，若無標誌很難讓人認為這是條省道 ▼ 台26終點牌，里程數已改為93.843公里。 順著指標轉彎進去沿著安朔溪南岸山壁蜿蜒，兩旁林木蓊鬱夾道， 陽光勉強穿透進來，幽靜自然。此處路寬不足3公尺，乍看倒像一條鄉 道。也難怪如此，因為這裡從終點直到安朔溪出海口約1公里，自該路 段編成省道（最初是台24線）以來就沒有太大的變化，由於路寬不符 省道規格且緊貼山壁拓寬不易，公路總局已計畫直接從出海口另蓋一 座新橋往北跨越安朔溪與台9交會取代原路線。原路線將解編為一般道 路，終點位置也隨著改變。 ▼ 台26-93K，後方為跨安朔溪新橋。工程目前正如火如荼的進行 ，未來將取代南岸彎曲路段往北直抵安朔村與台9相接。 ▼ 93.5K附近，具熱帶風情的林蔭小徑 經出海口轉往南不遠即是南田村的入口。南田村是台東最南端且靠 海的一個排灣族原住民部落，舊名s-lupech，1940年代日本政府推動部 落遷徙計劃，使原居在屏東縣潮州郡Malipa(馬里巴)社的居民強遷到 Ljupetje(舊南田) 。民國四十年間，一夜的狂風暴雨，沖走了家園， 適值頭目不幸病故，造成人心慌亂。部分族人分別遷往屏東縣牡丹鄉旭 海村與鄰鄉大武村加羅板部落。使原本有五十多戶的村落銳減成剩下十 五戶。但是留下來的居民一直以為此地是不祥之地，不久才有當時任警 察的高石成建議移住現在南田村的第一部落。 出處：數位典藏與數位學習聯合目錄 南田村依地理位置又分為上南田與下南田，首先映入眼簾的是偏北 的上南田部落。上南田部落由於距離台9線較近，重要設施如南田村活 動中心、舊檢查哨即設立於此。從前山區管制的年代，非當地居民及持 有入山許可不得進入南田村，為了避免外地人誤闖以為可通到旭海，還 在入口處以油漆於牆上寫著「往旭海此路不通」、「請退回台九」，直 到1990年代初期仍在運作（撤哨詳細時間不明），也因此南田村長久以 來一直維持著低度開發的面貌。 出發前曾瀏覽許多網友的文章，對南田村的景觀的印象仍停留在3 米寬的台26穿過安靜的村落，然而現在卻發現已有很大的改變。嶄新 的8米柏油路面搭配路旁被迫拆遷的破房子，呈現強烈的對比；路旁靠 海岸一側可見一池池的魚塭整齊排列，馬達噗噗的打著水，除此之外 沒有任何聲音。與其說安靜，不如說是一片死寂。地圖上的安朔國小 南田分校，據當地人說已經廢除，道路拓寬之後整個村落更顯寂寥了。 ▼ 南田活動中心 ▼ 道路剛拓寬完成，標線還沒畫上。 ▼ 拓寬前的南田村，感謝網友yaean提供，原圖發表於部落格 『IT IS SUMMER』 http://www.wretch.cc/blog/ysean/8453617 ▼ 路旁被拆遷的房子 ▼ 倖免於難的老屋，屋旁椰子樹點綴顯得很有味道 ▼ 以南田石推砌而成的牆，富有地方特色 ▼ 下南田部分路段並未直接拓寬，而是截彎取直。左為舊線。 如此景象的南田村反映出村民經濟不寬裕，寄望各種方法走出困境， 而支持台26南田段的拓寬與後續南田－旭海段的開闢是他們的解決方案之 一。村民們當然很關心道路開闢以後椰子蟹會不會慘死車輪下，但他們更 期望通車後帶來旅遊人潮商機，能解決部落的經濟問題(不論這個想法是 否正確)。同樣的，村民們甚至也同意極具爭議的「低放射性廢棄物最終 處置設施場址」落腳於自己村落，也是著眼巨額回饋金的補償及工作機會 增加【註３】。 驅車離開下南田之後，就再也沒有聚落。一路上逐漸聽到海浪的聲音 ，表示台26更靠近海岸了，沿路椰子樹隨風斜曳，心情頓時放鬆。早期下 南田以南只有原始的泥路可供通行，遇溪流則溯溪而過，非常原始，過去 舊台24線即以此為路段終點。2006年3月，台26線旭海至安朔段新建計畫 環境影響評估通過後，已陸續開始動工修建，2008年「達仁溪橋」、「斯 路博吉橋」終於完工，跨越達仁溪出海口，其中『斯路博吉』是舊南田 s-lupech的音譯，以資紀念曾經存在於此的舊部落。 ▼ 1985年台24線只通車到下南田 沿著海岸一路往前都杳無人煙，路上只有我，望著嶄新的路面突然覺 得有點詭異，經濟效益真有如村民想的這樣大嗎？邊開車邊思索著，很快 的往南不到2公里就看到目前通車終點88.5K了。 ▼ 90K里程牌。配合新拓工程，全面更新里程牌並修正里程數。 ▼ 旭海安朔段新(拓)建工程第六標，此段90K~88.5K完工較早，標線 早已完成 ▼ 達仁溪橋配有雙車道及南北各一側車道，為通車後車流增加作準備。 ▼ 斯路博吉橋下仍殘留舊路的痕跡 ▼ 原本7K逆樁的里程牌，悄悄的被換成88.5K，並改放於順樁面。7K 據推測應從旭海開始起算。感謝網友yaean提供，原圖發表於部落格 『IT IS SUMMER』http://www.wretch.cc/blog/ysean/8453617 88.5K前突然沒了柏油路面，前方取而代之的是破爛的泥土路，兩路交 界處涇渭分明。泥土路兩旁林投樹交叉包圍，路寬不到2米但車輪痕跡清晰 可見，表示平常有人車使用；路幅雖窄且坑坑洞洞，幸好這裡人車稀少， 不必擔心會車的問題。 不假思索繼續前進，路旁電線桿一路伴隨，代表文明的痕跡仍在，不 免放心不少。這段路除了電線桿再無任何人工設施，環境相當原始，兩旁 是全台難得一見的原始自然海岸?，在這?、海緩衝交會地帶，晚上常有椰 子蟹上岸，甚至曾有綠蠵龜來此產卵的紀錄。未來道路開通後椰子蟹恐怕 難以橫越馬路了。 ▼ 開始進入難走的泥土路段 約莫一公里後，視野轉而開闊，塔瓦溪谷橫亙穿過，溪谷勉強可見路 跡一路延伸至對岸，一間小屋座落在道路盡頭；潺潺流水漫過路面，既不 湍急也不深。為顧及安全，於是停車改徒步越過塔瓦溪。塔瓦溪口恰好是 台東/屏東縣界，是少數沒有任何橋梁橫越的入海溪流，通過只能溯溪，對 於台灣仍然有如此原始的溪流感到讚嘆不已。 小心地走過河床到對岸，道路盡頭就是『中心牧場』，是前往旭海的 最後一間房子，電桿也只到達這裡而已，根據大部分人描述，與一般印象 中的牧場不同，裡面只有一間小屋及幾隻兇惡的狗。這幾隻狗果然名不虛 傳，筆者還沒接近牧場就聽到陣陣狂吠聲，最後剩200公尺實在有點害怕， 只好黯然離開，改從遠處觀望。中心牧場以南經由觀音鼻到旭海路段俗稱 阿朗壹古道，近年來即將動工的消息不斷，古道的保存成為關注焦點，由 於本次探勘並未納入行程，所以到這裡就要原路折返了。 ▼ 塔瓦溪口全景，台東/屏東縣界 ▼ 塔瓦溪水不多，河床可沿的路跡驅車直入 ▼ 往北回望停車的地方 ▼ 遠望中心牧場，本次探勘終點 ▼ 旭海－南田段計畫路線，摘自2010年環差分析。 雖然未能進入中心牧場，但號稱台灣最漂亮的海岸－南田海岸可不能 輕易錯過。從塔瓦溪口往南北共延伸8~10公里的海岸線佈滿巨大渾圓的鵝 卵石，稱為南田石，這些石頭大多由達仁溪沖刷下來，特色為體積大且紋 路特別，經由海浪長期拍打，形成南田石灘。 南田石最大的特色，是每塊石頭都有不同的紋路，南田石的雅石已成達 仁鄉內的珍寶之一。南田石經由潮汐、海浪的不斷拍打，長年下來形成質 地堅硬、黝黑光滑，石上點綴白色礦物質，圖案詭奇多變。收藏南田石， 近年成為台灣雅石界的主流，亦受國際石友的重視，現在是達仁鄉積極發 展的地方產業之一，每年由鄉公所舉辦南田石展覽會。 出處：走讀台灣/南田石 南田海岸與台灣其他海岸不同，大如椰子的石頭組成的亂石海灘只有 這裡才看的到，除此之外還可以用『聽』的。隨著太平洋潮起潮落，海浪 拍打海岸，大小石頭與海水一起滾動發出『嘩啦~嘩啦』的巨大聲響，那澎 湃的聲音令人難以忘懷，來過這裡的人都對此留下深刻的印象。筆者席地 而坐，眼望寬闊的大海、一邊傾聽聲如洪鐘的海浪聲，不禁心胸開闊，忘 卻所有煩惱，逗留了一陣子渾然不知時間已晚了。 ▼ 「南田聽海」是種享受，來到南田海岸不來聽海就等於白來了(影片) http://img525.imageshack.us/my.php?image=0127626.mp4 ▼ 亂石堆成的南田海岸，可惜拍攝當天天候不佳。 ▼ 每一棵石頭都大如椰子，渾圓可愛 旭海－安朔段自計畫核定後即風波不斷，經過了這次探勘，終於了解 爭議所在。村民及民意代表要的是地方繁榮，當然贊成台26全線開通；環 保團體與我們這些遊客則不忍道路開闢摧毀南田美麗的海岸林相，期望保 持原狀。經濟與環保往往難以兩者兼得，必須從中討論出最佳的方案，然 而即使時間證明了當初的錯誤，這片原始海岸想必也難以恢復目前的景象 ，筆者所能做的也只有將目前這一切紀錄下來了。 阿朗壹古道 舊稱「阿?壹古道」的瑯橋－卑南道，位於恆春半島東?隅、台東縣最南 端，依山?海，沿太平洋海岸而?，?線是由恆春經滿州至太平洋海岸，沿海 岸經八瑤灣、牡?灣?上至達仁鄉後直達卑南，全程約203公里，為「恆春卑 南」古道的一部份。目前僅剩旭海漁港經牡丹鼻、觀音鼻至台東縣界塔瓦溪 約6 公里海岸保留較原始風貌，狹義的「阿朗壹古道」指的就是這段古道海 岸路線 註1 公路總局對濱海公路系統的定義參見 http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Menu08/main0801/main0801-3.aspx 註2 台26環評爭議參見 http://e-info.org.tw/node/58865 台26線安朔旭海段環評過關 阿塱壹古道恐難保 出處：環境資訊電子報 http://web.pts.org.tw/php/news/pts_news/detail.php?NEENO=158031 台26線旭海-安朔段 環評有條件通過 出處：公視新聞網2010/9/1 註3 回饋金誘人 60%達仁居民低調贊成 自由時報2009.7.24 http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/24/today-life2.htm --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.112.236.20 ※ 編輯: anddy 來自: 59.112.236.20 (09/21 22:14)