网志图文版:http://www.wretch.cc/blog/anddy111/2477450 BBS文字版: =============================== 台湾四面环海，山多平原少，中央为高耸的山脉所阻隔，东西 往来交通因而受阻。在交通及各方面的考量下，相较於翻越重重山 脉的横贯公路，沿着海岸开辟公路无益是成本较低廉的选项之一。 公路总局依照地理环境将公路分为7大系统，其中将台2线、台11线 （含台11乙）、台15线、台17线及台26线归类为「滨海公路系统」 【注1】，大致沿着海岸线环绕全岛，再加上海堤、消波块、渔港等 水泥施设无限制地兴建，全长1,566公里的海岸线几乎已开发殆尽。 难得的是，台湾东南地区仍保有一段原始海岸。台26线数十年 来试图沿海岸连成一线环绕恒春半岛，填补所谓「滨海公路系统」 的最後一块缺口，又监於近几年台风来袭多次造成台9线南回公路严 重坍方中断，台26线打通正可作为南回公路的替代道路。 摊开地图来看，台26线佳乐水－港仔路段及旭海－南田路段为原 始海岸，尚未贯通。其中港口经佳乐水至港仔路段因为经过南仁湖自 然保护区，已确定放弃开辟；行政院亦於民国94年正式公告解编此一 路段，并计画升级县道200甲全线及县道200部分路段为台26以填补解 编造成路线缺口，於是旭海－南田段就成为唯一尚未贯通的路段。 ▼台26路线全图 环保团体常称旭海－南田段为「台湾最後的原始海岸」，然而如 前面所说的，佳乐水－港仔段已确定不兴建，扣掉佳乐水风景区内的 观光道路、九棚附近的南仁路，实际上佳乐水到九棚之间还有一段完 全未开发的海岸线，旭海－南田段最多只能称为「唯一尚未贯通的路 段」。这段路究竟有甚麽迷人的地方，让每个去过的人都难以忘怀而 反对开发、各界人士为它大声疾呼保持原状呢？ 这次笔者前往台东，从台26的终点达仁乡安朔村往南一路探勘， 经过上南田、下南田直到塔瓦溪口道路终点为止，此处也就是台东县 与屏东县界。本次探勘路线分为两段，一是安朔－南田段：从终点（ 台9线路口）至88.5K为已开发路段，全路段皆铺上柏油路面且拓宽至 双车道；二是南田－中心牧场段：从88.5K往南开始至中心牧场为尚 未开发路段，属於旭海－南田段计画的一部分，全线为泥土路仅勉强 供汽车单线通行，除电杆外无其他人工设施。 由於自县界开始至旭海约6公里路段尚未贯通无法行车，因此本文 仅记录至县界，中心牧场以南往旭海的路段则留待下次走访阿朗壹古 道吧【注２】。 ▼ 台26南田－安朔段路线图 台9线经坪林翻越雪山山脉以後，於台湾东半部一路往南将近300 公里，才从达仁乡安朔村准备翻过中央山脉尾端，重回西半部的怀抱 。就在这里，安朔溪的南岸一隅，有一小径不起眼的与台9线交会，旁 边有一间卖南田石的小屋，这里就是台26的终点。仔细一看终点牌的 里程与目前公布的91.721公里不同，应是枫港外环道使台26起点位置 改变後增加里程所致。日後全线完工里程可能将再度修正。 ▼ 台26指标，位於台9与台26岔路口 ▼ 岔路口禁行大客车标志，若无标志很难让人认为这是条省道 ▼ 台26终点牌，里程数已改为93.843公里。 顺着指标转弯进去沿着安朔溪南岸山壁蜿蜒，两旁林木蓊郁夹道， 阳光勉强穿透进来，幽静自然。此处路宽不足3公尺，乍看倒像一条乡 道。也难怪如此，因为这里从终点直到安朔溪出海口约1公里，自该路 段编成省道（最初是台24线）以来就没有太大的变化，由於路宽不符 省道规格且紧贴山壁拓宽不易，公路总局已计画直接从出海口另盖一 座新桥往北跨越安朔溪与台9交会取代原路线。原路线将解编为一般道 路，终点位置也随着改变。 ▼ 台26-93K，後方为跨安朔溪新桥。工程目前正如火如荼的进行 ，未来将取代南岸弯曲路段往北直抵安朔村与台9相接。 ▼ 93.5K附近，具热带风情的林荫小径 经出海口转往南不远即是南田村的入口。南田村是台东最南端且靠 海的一个排湾族原住民部落，旧名s-lupech，1940年代日本政府推动部 落迁徙计划，使原居在屏东县潮州郡Malipa(马里巴)社的居民强迁到 Ljupetje(旧南田) 。民国四十年间，一夜的狂风暴雨，冲走了家园， 适值头目不幸病故，造成人心慌乱。部分族人分别迁往屏东县牡丹乡旭 海村与邻乡大武村加罗板部落。使原本有五十多户的村落锐减成剩下十 五户。但是留下来的居民一直以为此地是不祥之地，不久才有当时任警 察的高石成建议移住现在南田村的第一部落。 出处：数位典藏与数位学习联合目录 南田村依地理位置又分为上南田与下南田，首先映入眼帘的是偏北 的上南田部落。上南田部落由於距离台9线较近，重要设施如南田村活 动中心、旧检查哨即设立於此。从前山区管制的年代，非当地居民及持 有入山许可不得进入南田村，为了避免外地人误闯以为可通到旭海，还 在入口处以油漆於墙上写着「往旭海此路不通」、「请退回台九」，直 到1990年代初期仍在运作（撤哨详细时间不明），也因此南田村长久以 来一直维持着低度开发的面貌。 出发前曾浏览许多网友的文章，对南田村的景观的印象仍停留在3 米宽的台26穿过安静的村落，然而现在却发现已有很大的改变。崭新 的8米柏油路面搭配路旁被迫拆迁的破房子，呈现强烈的对比；路旁靠 海岸一侧可见一池池的鱼塭整齐排列，马达噗噗的打着水，除此之外 没有任何声音。与其说安静，不如说是一片死寂。地图上的安朔国小 南田分校，据当地人说已经废除，道路拓宽之後整个村落更显寂寥了。 ▼ 南田活动中心 ▼ 道路刚拓宽完成，标线还没画上。 ▼ 拓宽前的南田村，感谢网友yaean提供，原图发表於部落格 『IT IS SUMMER』 http://www.wretch.cc/blog/ysean/8453617 ▼ 路旁被拆迁的房子 ▼ 幸免於难的老屋，屋旁椰子树点缀显得很有味道 ▼ 以南田石推砌而成的墙，富有地方特色 ▼ 下南田部分路段并未直接拓宽，而是截弯取直。左为旧线。 如此景象的南田村反映出村民经济不宽裕，寄望各种方法走出困境， 而支持台26南田段的拓宽与後续南田－旭海段的开辟是他们的解决方案之 一。村民们当然很关心道路开辟以後椰子蟹会不会惨死车轮下，但他们更 期望通车後带来旅游人潮商机，能解决部落的经济问题(不论这个想法是 否正确)。同样的，村民们甚至也同意极具争议的「低放射性废弃物最终 处置设施场址」落脚於自己村落，也是着眼巨额回馈金的补偿及工作机会 增加【注３】。 驱车离开下南田之後，就再也没有聚落。一路上逐渐听到海浪的声音 ，表示台26更靠近海岸了，沿路椰子树随风斜曳，心情顿时放松。早期下 南田以南只有原始的泥路可供通行，遇溪流则溯溪而过，非常原始，过去 旧台24线即以此为路段终点。2006年3月，台26线旭海至安朔段新建计画 环境影响评估通过後，已陆续开始动工修建，2008年「达仁溪桥」、「斯 路博吉桥」终於完工，跨越达仁溪出海口，其中『斯路博吉』是旧南田 s-lupech的音译，以资纪念曾经存在於此的旧部落。 ▼ 1985年台24线只通车到下南田 沿着海岸一路往前都杳无人烟，路上只有我，望着崭新的路面突然觉 得有点诡异，经济效益真有如村民想的这样大吗？边开车边思索着，很快 的往南不到2公里就看到目前通车终点88.5K了。 ▼ 90K里程牌。配合新拓工程，全面更新里程牌并修正里程数。 ▼ 旭海安朔段新(拓)建工程第六标，此段90K~88.5K完工较早，标线 早已完成 ▼ 达仁溪桥配有双车道及南北各一侧车道，为通车後车流增加作准备。 ▼ 斯路博吉桥下仍残留旧路的痕迹 ▼ 原本7K逆桩的里程牌，悄悄的被换成88.5K，并改放於顺桩面。7K 据推测应从旭海开始起算。感谢网友yaean提供，原图发表於部落格 『IT IS SUMMER』http://www.wretch.cc/blog/ysean/8453617 88.5K前突然没了柏油路面，前方取而代之的是破烂的泥土路，两路交 界处泾渭分明。泥土路两旁林投树交叉包围，路宽不到2米但车轮痕迹清晰 可见，表示平常有人车使用；路幅虽窄且坑坑洞洞，幸好这里人车稀少， 不必担心会车的问题。 不假思索继续前进，路旁电线杆一路伴随，代表文明的痕迹仍在，不 免放心不少。这段路除了电线杆再无任何人工设施，环境相当原始，两旁 是全台难得一见的原始自然海岸?，在这?、海缓冲交会地带，晚上常有椰 子蟹上岸，甚至曾有绿蠵龟来此产卵的纪录。未来道路开通後椰子蟹恐怕 难以横越马路了。 ▼ 开始进入难走的泥土路段 约莫一公里後，视野转而开阔，塔瓦溪谷横亘穿过，溪谷勉强可见路 迹一路延伸至对岸，一间小屋座落在道路尽头；潺潺流水漫过路面，既不 湍急也不深。为顾及安全，於是停车改徒步越过塔瓦溪。塔瓦溪口恰好是 台东/屏东县界，是少数没有任何桥梁横越的入海溪流，通过只能溯溪，对 於台湾仍然有如此原始的溪流感到赞叹不已。 小心地走过河床到对岸，道路尽头就是『中心牧场』，是前往旭海的 最後一间房子，电杆也只到达这里而已，根据大部分人描述，与一般印象 中的牧场不同，里面只有一间小屋及几只凶恶的狗。这几只狗果然名不虚 传，笔者还没接近牧场就听到阵阵狂吠声，最後剩200公尺实在有点害怕， 只好黯然离开，改从远处观望。中心牧场以南经由观音鼻到旭海路段俗称 阿朗壹古道，近年来即将动工的消息不断，古道的保存成为关注焦点，由 於本次探勘并未纳入行程，所以到这里就要原路折返了。 ▼ 塔瓦溪口全景，台东/屏东县界 ▼ 塔瓦溪水不多，河床可沿的路迹驱车直入 ▼ 往北回望停车的地方 ▼ 远望中心牧场，本次探勘终点 ▼ 旭海－南田段计画路线，摘自2010年环差分析。 虽然未能进入中心牧场，但号称台湾最漂亮的海岸－南田海岸可不能 轻易错过。从塔瓦溪口往南北共延伸8~10公里的海岸线布满巨大浑圆的鹅 卵石，称为南田石，这些石头大多由达仁溪冲刷下来，特色为体积大且纹 路特别，经由海浪长期拍打，形成南田石滩。 南田石最大的特色，是每块石头都有不同的纹路，南田石的雅石已成达 仁乡内的珍宝之一。南田石经由潮汐、海浪的不断拍打，长年下来形成质 地坚硬、黝黑光滑，石上点缀白色矿物质，图案诡奇多变。收藏南田石， 近年成为台湾雅石界的主流，亦受国际石友的重视，现在是达仁乡积极发 展的地方产业之一，每年由乡公所举办南田石展览会。 出处：走读台湾/南田石 南田海岸与台湾其他海岸不同，大如椰子的石头组成的乱石海滩只有 这里才看的到，除此之外还可以用『听』的。随着太平洋潮起潮落，海浪 拍打海岸，大小石头与海水一起滚动发出『哗啦~哗啦』的巨大声响，那澎 湃的声音令人难以忘怀，来过这里的人都对此留下深刻的印象。笔者席地 而坐，眼望宽阔的大海、一边倾听声如洪钟的海浪声，不禁心胸开阔，忘 却所有烦恼，逗留了一阵子浑然不知时间已晚了。 ▼ 「南田听海」是种享受，来到南田海岸不来听海就等於白来了(影片) http://img525.imageshack.us/my.php?image=0127626.mp4 ▼ 乱石堆成的南田海岸，可惜拍摄当天天候不佳。 ▼ 每一棵石头都大如椰子，浑圆可爱 旭海－安朔段自计画核定後即风波不断，经过了这次探勘，终於了解 争议所在。村民及民意代表要的是地方繁荣，当然赞成台26全线开通；环 保团体与我们这些游客则不忍道路开辟摧毁南田美丽的海岸林相，期望保 持原状。经济与环保往往难以两者兼得，必须从中讨论出最佳的方案，然 而即使时间证明了当初的错误，这片原始海岸想必也难以恢复目前的景象 ，笔者所能做的也只有将目前这一切纪录下来了。 阿朗壹古道 旧称「阿?壹古道」的琅桥－卑南道，位於恒春半岛东?隅、台东县最南 端，依山?海，沿太平洋海岸而?，?线是由恒春经满州至太平洋海岸，沿海 岸经八瑶湾、牡?湾?上至达仁乡後直达卑南，全程约203公里，为「恒春卑 南」古道的一部份。目前仅剩旭海渔港经牡丹鼻、观音鼻至台东县界塔瓦溪 约6 公里海岸保留较原始风貌，狭义的「阿朗壹古道」指的就是这段古道海 岸路线 注1 公路总局对滨海公路系统的定义参见 http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Menu08/main0801/main0801-3.aspx 注2 台26环评争议参见 http://e-info.org.tw/node/58865 台26线安朔旭海段环评过关 阿塱壹古道恐难保 出处：环境资讯电子报 http://web.pts.org.tw/php/news/pts_news/detail.php?NEENO=158031 台26线旭海-安朔段 环评有条件通过 出处：公视新闻网2010/9/1 注3 回馈金诱人 60%达仁居民低调赞成 自由时报2009.7.24 http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/24/today-life2.htm --

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