※ 引述《Leepofeng (螢火蟲)》之銘言： : ※ 引述《primavere (Var det en dröm?)》之銘言： : : 依台灣地區公路容量手冊第四章4.3節說明，高速公路於D級服務水準（一般實際運作 : : 容許狀況下）每車道容量可達2,100PCU/HR/Lane，甚或2,200PCU/HR/Lane， : : 即便以C級服務水準（設計服務水準），每車道每小時容量亦可達1700-1900PCU : : 若以目前國一五楊段平面單向三車道算，其設計容量應為1,700*3=5,100 PCU/HR : : 如此數量級方符合「接近容量」之現況，否則怎有可能現況道路容量僅為1400輛/HR， : : 卻塞入4000-5000輛/HR的車流之理？ : : 的確，目前國一於機場系統附近路段平均每日交通量(ADT)逼近100,000PCU，以平均 : : 小時交通量換算即接近4000-5000輛/HR，但以五楊高架及平面段各三車道，總設計 : : 容量10,200PCU/日觀之，應足以使現有交通量維持C至D級之服務水準。 : 我不知道PCU是什麼，所以google了一下 : PCU = 道路係數 * 車道數 * 1000 （後面還有停車位寬和慢車道寬，先忽略） 您的PCU定義怎麼有點問題，PCU是小客車當量數 意指所有車種轉換成小車來計算，例如大客車*2，機車*0.5 : 而快速道路的係數是1.4，車道數是3，這樣算起來PCU = 1.4*3*1000 = 4200 : 而服務水準(LOS)： : A:自由車流 : B:穩定車流(高速度) <= 郊區公路設計 : C:穩定車流 <= 市區街道設計 : D:高密度的穩定車流(低速度) : E:接近容量之不穩定車流 : F:強迫性車流 Level of Service V/C 交通量/路段容量 我感覺你上面算 道路係數 * 車道數 * 1000是 "C"，而非PCU，當然C的單位是PCU沒錯 ，但PCU定義不是這樣，因為V也會轉換成PCU。 另外多車道與單車道的LOS分類也不同。 --

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