※ 引述《Leepofeng (萤火虫)》之铭言： : ※ 引述《primavere (Var det en dröm?)》之铭言： : : 依台湾地区公路容量手册第四章4.3节说明，高速公路於D级服务水准（一般实际运作 : : 容许状况下）每车道容量可达2,100PCU/HR/Lane，甚或2,200PCU/HR/Lane， : : 即便以C级服务水准（设计服务水准），每车道每小时容量亦可达1700-1900PCU : : 若以目前国一五杨段平面单向三车道算，其设计容量应为1,700*3=5,100 PCU/HR : : 如此数量级方符合「接近容量」之现况，否则怎有可能现况道路容量仅为1400辆/HR， : : 却塞入4000-5000辆/HR的车流之理？ : : 的确，目前国一於机场系统附近路段平均每日交通量(ADT)逼近100,000PCU，以平均 : : 小时交通量换算即接近4000-5000辆/HR，但以五杨高架及平面段各三车道，总设计 : : 容量10,200PCU/日观之，应足以使现有交通量维持C至D级之服务水准。 : 我不知道PCU是什麽，所以google了一下 : PCU = 道路系数 * 车道数 * 1000 （後面还有停车位宽和慢车道宽，先忽略） 您的PCU定义怎麽有点问题，PCU是小客车当量数 意指所有车种转换成小车来计算，例如大客车*2，机车*0.5 : 而快速道路的系数是1.4，车道数是3，这样算起来PCU = 1.4*3*1000 = 4200 : 而服务水准(LOS)： : A:自由车流 : B:稳定车流(高速度) <= 郊区公路设计 : C:稳定车流 <= 市区街道设计 : D:高密度的稳定车流(低速度) : E:接近容量之不稳定车流 : F:强迫性车流 Level of Service V/C 交通量/路段容量 我感觉你上面算 道路系数 * 车道数 * 1000是 "C"，而非PCU，当然C的单位是PCU没错 ，但PCU定义不是这样，因为V也会转换成PCU。 另外多车道与单车道的LOS分类也不同。 --

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