※ 引述《Leepofeng (螢火蟲)》之銘言： : ※ 引述《aitt (關關難過關關過(M))》之銘言： : : 五楊蓋好後...車輛可以大量分流至高架段....屆時高架與平面時速都能跑到100公里 : : 至於會不會蓋完還是塞..應是不會...畢竟車道多了一倍... : : 十多年前汐五段拓寬後...也是將該處瓶頸打通....如果沒蓋的話.. : : 你能想像現在情況如何? 別忘了現在還多了個內科喔 依台灣地區公路容量手冊第四章4.3節說明，高速公路於D級服務水準（一般實際運作 容許狀況下）每車道容量可達2,100PCU/HR/Lane，甚或2,200PCU/HR/Lane， 即便以C級服務水準（設計服務水準），每車道每小時容量亦可達1700-1900PCU 若以目前國一五楊段平面單向三車道算，其設計容量應為1,700*3=5,100 PCU/HR 如此數量級方符合「接近容量」之現況，否則怎有可能現況道路容量僅為1400輛/HR， 卻塞入4000-5000輛/HR的車流之理？ 的確，目前國一於機場系統附近路段平均每日交通量(ADT)逼近100,000PCU，以平均 小時交通量換算即接近4000-5000輛/HR，但以五楊高架及平面段各三車道，總設計 容量10,200PCU/日觀之，應足以使現有交通量維持C至D級之服務水準。 另，南崁內壢段塞車之原因，除車流量本來就大以外，亦與國一桃園地區交流道密集 程度有關。交流道密集造成車道內外變換頻繁，干擾車流進而降低道路容量。 而五楊透過桃園境內不設交流道之方式輸運台北往新竹以南之長程旅次，亦可 降低此一交通量受短程旅次之影響，使車流干擾情形減輕，亦可解決交通問題。 至於未來人口增加率的部分，當然是各顯神通，各有道理。不過台灣人口生育率低 是不爭的事實，經建會已預計台灣地區總人口數將於120年前開始反轉下降， 規劃單位自然不會樂觀推計，避免浪費公帑。 : 原本一高三個車道的設計是1400輛 現在高架是2-3個車道, 假設也是1400輛 : 那加起來就是只能容納2800輛, 但是現在的平均車流量已經是4000-5000輛 : 換句話說, 蓋好之後車流量也還是設計流量的快要兩倍, 那看起來就不可能不塞 : 以汐五段的現況來說, 通常是高架不會塞, 平面塞到爆 : 因為大家都走一高通勤或是當台北市東西向高架快速道路 : 所以我覺得五楊蓋好後也只是讓長程的車可以避開塞車路段 : 其實桃園縣內的交通如果沒有其他替代道路, 那一高的五楊平面段還是照塞不誤 : 對了, 台北多了一個內科.....桃園人口成長率可是目前全國數一數二的 : 台北內來多了文湖捷運, 桃園......機場捷運幫不上 -- The higher you climb, the more you shew your A__. Verified in no instance more than Dulness aspiring. Emblematized also by an Ape climbing and exposing his posteriors. Duncaid/Alexander Pope --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.224.200.217 ※ 編輯: primavere 來自: 61.224.200.217 (06/25 00:37)