※ 引述《Leepofeng (萤火虫)》之铭言： : ※ 引述《aitt (关关难过关关过(M))》之铭言： : : 五杨盖好後...车辆可以大量分流至高架段....届时高架与平面时速都能跑到100公里 : : 至於会不会盖完还是塞..应是不会...毕竟车道多了一倍... : : 十多年前汐五段拓宽後...也是将该处瓶颈打通....如果没盖的话.. : : 你能想像现在情况如何? 别忘了现在还多了个内科喔 依台湾地区公路容量手册第四章4.3节说明，高速公路於D级服务水准（一般实际运作 容许状况下）每车道容量可达2,100PCU/HR/Lane，甚或2,200PCU/HR/Lane， 即便以C级服务水准（设计服务水准），每车道每小时容量亦可达1700-1900PCU 若以目前国一五杨段平面单向三车道算，其设计容量应为1,700*3=5,100 PCU/HR 如此数量级方符合「接近容量」之现况，否则怎有可能现况道路容量仅为1400辆/HR， 却塞入4000-5000辆/HR的车流之理？ 的确，目前国一於机场系统附近路段平均每日交通量(ADT)逼近100,000PCU，以平均 小时交通量换算即接近4000-5000辆/HR，但以五杨高架及平面段各三车道，总设计 容量10,200PCU/日观之，应足以使现有交通量维持C至D级之服务水准。 另，南崁内坜段塞车之原因，除车流量本来就大以外，亦与国一桃园地区交流道密集 程度有关。交流道密集造成车道内外变换频繁，干扰车流进而降低道路容量。 而五杨透过桃园境内不设交流道之方式输运台北往新竹以南之长程旅次，亦可 降低此一交通量受短程旅次之影响，使车流干扰情形减轻，亦可解决交通问题。 至於未来人口增加率的部分，当然是各显神通，各有道理。不过台湾人口生育率低 是不争的事实，经建会已预计台湾地区总人口数将於120年前开始反转下降， 规划单位自然不会乐观推计，避免浪费公帑。 : 原本一高三个车道的设计是1400辆 现在高架是2-3个车道, 假设也是1400辆 : 那加起来就是只能容纳2800辆, 但是现在的平均车流量已经是4000-5000辆 : 换句话说, 盖好之後车流量也还是设计流量的快要两倍, 那看起来就不可能不塞 : 以汐五段的现况来说, 通常是高架不会塞, 平面塞到爆 : 因为大家都走一高通勤或是当台北市东西向高架快速道路 : 所以我觉得五杨盖好後也只是让长程的车可以避开塞车路段 : 其实桃园县内的交通如果没有其他替代道路, 那一高的五杨平面段还是照塞不误 : 对了, 台北多了一个内科.....桃园人口成长率可是目前全国数一数二的 : 台北内来多了文湖捷运, 桃园......机场捷运帮不上 -- The higher you climb, the more you shew your A__. Verified in no instance more than Dulness aspiring. Emblematized also by an Ape climbing and exposing his posteriors. Duncaid/Alexander Pope --

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