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規畫設計有問題? 學者:事故地點岩層強度低 中時 更新日期:"2010/04/26 02:57" 許俊偉/台北報導 中國時報【許俊偉/台北報導】 國道發生史上首樁走山造成路斷、橋毀事故,交通部高公局指出,崩山點距離國 道邊坡一、兩百公尺,「純屬天災」。但有學者質疑,該路段當初規畫設計可能 就有問題,高公局應針對地質敏感路段進行長期監測並防護。 據悉,高公局目前並未特別在國道沿線裝設儀器,監控邊坡滑動情況,僅每天進 行人員巡查和巡護,凸顯高公局對兩側邊坡滑動掌握恐怕不足。 台大地質系教授陳宏宇說,中山高和北二高經過基隆河之後的以北路段,地質屬 砂岩和頁岩「互層」區域,砂岩層較厚,較薄的頁岩則顆粒較細、強度較低,昨 日發生事故山頭可能因頁岩層經過長期風化加上雨水滲透,強度弱化而走山。 台大地理系教授陳于高也說,走山通常發生在地震或大雨過後,條件除了順向坡 之外,還必須是可滑動的地層面,含水高低是關鍵。他說,該處地層有可能本來 就已慢慢在滑動,壓力超過臨界值後,瞬間整個山就滑動下來。 陳于高認為,國道很多路段都穿山越嶺,高公局應針對地質敏感路段進行相關監 測。陳宏宇建議,高公局應調出相關地下水、地錨、擋土牆和附近地形、地理變 化情況,深入了解事故地點是否早有滑動異狀。 一位不願具名的學者指出,這次走山點為順向坡,現今工程技術其實足以克服順 向坡問題,但意外還是發生,質疑當初規畫設計可能有問題。 高公局總工程司連錫卿指出,高公局曾全面檢視邊坡及路面危險狀況,國道三號 從基隆端至香山交流道,僅南下約八十二公里處近關西路段曾有邊坡鬆動,但已 修整。這次坍塌的大埔跨越橋屬於地方道路,非高公局養護範圍,且坍方前毫無 徵兆,細部原因還有待釐清。 高公局工務組長程經華說,該路段長期都有邊坡監控,未發生異狀。這次山崩處 距離國道邊坡有一、兩百公尺,已超過高公局養護範圍,初步研判「純屬天災」 。 高公局官員說,國道若行經地質敏感易坍方路段,施工初期都會設置擋土牆和固 定樁。這次事故地點非地質敏感區,但兩側橋台都有拉地錨保護邊坡,深度達廿 、卅公尺深。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100426/4/24jev.html --



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◆ From: 59.115.136.219
1F:推 snowkyo:有橋毀嗎? 04/26 09:21
2F:→ chewie:橫跨國道三號的大埔跨越橋啊:P 04/26 09:32
3F:推 snowkyo:@@ 那種小橋好解決吧 只要不是國道橋梁受損 04/26 09:47
4F:推 muching:實在不能接受大埔跨橋不屬高公局養護範圍這種卸責說法 04/26 10:45
5F:→ muching:講得好像國3會被塌就是因為跨橋,拜託,沒國道會有跨橋? 04/26 10:46
6F:推 anddy:高工局官員推責任倒是挺快的... 04/26 12:04
7F:→ snowkyo:樓樓上邏輯也蠻怪的 除非是因為跨橋導致土坍 04/26 12:11
8F:→ snowkyo:但是從這次來看 那跨橋根本是坍塌的附屬品而已吧 04/26 12:12
9F:推 starmi:高公局意思是橋的部分不是他們能去調查或養護的吧? 04/26 12:28
10F:推 muching:橋不是他們養護,不代表他們不需要去監測 04/26 16:45
11F:→ snowkyo:樓上還在跳針橋喔?這次的事件跟橋有什麼關係? 04/26 17:17
12F:→ snowkyo:難道是因為有這座橋所以才會坍塌?還是說你覺得橋太爛 04/26 17:18
13F:→ snowkyo:所以不論怎樣坍榻 橋都要好好的不能垮是不是? 04/26 17:19
14F:→ snowkyo:橋的確不是高公局養護 講白一點 就算橋沒問題又怎樣? 04/26 17:19
15F:→ snowkyo:難道這座橋是因為有問題才坍榻的? 這次問題跟橋完全無關 04/26 17:20
16F:推 muching:你在激動什麼?扯到大埔跨橋的是高工局的官員。 04/26 17:20
17F:→ muching:你哪隻眼睛看到我說這次是因為跨橋斷了造成崩塌? 04/26 17:21
18F:→ muching:記者問高工局關於國3的邊坡養護,他跳針扯大埔跨橋。 04/26 17:22
19F:→ muching:更正=>高"公"局 04/26 17:23
20F:→ muching:不要以為隨便ㄉㄧㄤ人就好像自己很行。先確定自己沒搞錯吧 04/26 17:25
21F:→ Luis:陳述事實哪叫卸責 ? 激動得莫名其妙卻怪別人激動 @_@ 04/26 20:45
22F:→ JJLi:snowkyo…激動之餘,看完別人的句子再發言吧(茶 04/26 20:52







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