作者anddy (滾阿滾的貢丸人)
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標題Re: [新聞] 蘇煥智訪交通部長毛治國 大灣交流道將 …
時間Tue Mar 16 22:36:15 2010
紓解交通這理由有點怪 台1不塞移到國1塞比較好嗎?
我的意思是 許多增設交流道的要求是紓解當地交通
但是高速公路的目的是為了連絡城際 而非替代市區道路
地方政府官員是否有點以鄰為壑呢?
引申此現象來談,國5取代台9,以運輸角度來看似乎變成一種浪費
國5塞滿滿,台9沒人走,原因在於駕駛人的時間成本遠高於通行費40元
要避免幾乎完全替代,過路費應該提高,即可引導車流至台9
而國5的服務水準也可以提高
另外一個值得觀察的重點是,多開交流道會吸引更多車流,無論是短程或長程.
除非日後里程收費有"基本費"的機制,否則恐怕國1會變成"北高快速道路",
壅塞將無可避免.
說穿了還是價格問題.
※ 引述《xiaowei (冷夜)》之銘言：
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100316/17/225tv.html
: 南縣／蘇煥智訪交通部長毛治國 大灣交流道將爭取成功
: 更新日期:2010/03/16 19:28 記者李文生／南縣報導
: 台南縣長蘇煥智１６日協同立委黃偉哲、縣府團隊拜訪交通部長毛治國，針對大灣交流道
: 設置、廢止新市白河收費站、改善仁德交流道等三大議題向毛部長進行建言。
: 蘇縣長強調，大灣交流道設置乙案，早在他擔任第二屆立委時就已作成決議，時隔多年，
: 仍未設置，台南地區塞車情況嚴重，迫切需要設置大灣交流道以疏導交通問題。
: 蘇煥智再向毛部長表示，大灣交流道有迫切需要，請交通部勿把三項附帶條件當成設置前
: 提。
: 交通部官員表示，大灣交流道已以三項附帶條件方式辦理，要求台南縣政府將縣道180、
: 幹3之1號道路及市南10等地方聯絡道路拓寬後才能增設。
: 蘇煥智指出，縣道180線及市南10線已在97年12月完成改善，幹3之1線，所需經費9.2億元
: ，蘇縣長已向行政院長吳敦義及經建會副主委黃萬翔爭取納入生活圈道路系統建設計畫辦
: 理。
: 毛部長表示，生活圈道路系統建設計畫預計在99年3月22日召開審查會，若能在振興經濟
: 擴大經濟建設4年5000億計畫中拿到經費，大灣交流道計畫就能繼續推動。一旦審查會經
: 費通過，大灣交流道可望設置。
: 蘇縣長也在會中向毛部長提出廢除新市、白河收費站，由於南科通勤族為閃避新市收費站
: 的收費，在上、下班時間統統擠到台一線，造成台一線交通壅塞。
: 還說，希望能夠在南科人上下班的交通尖峰時間，像是上午7～9點)免收費。蘇縣長強調
: ，設置新市收費站的時候南科尚未興起，但現在上班族都在南科上班，上、下班時間全擠
: 到台一線，對於省道的車流量負荷很大，若能夠順利實施對於交通流量的紓導有很大的幫
: 助。
: 毛部長回應，盡速推動里程收費制，以符合使用者付費的公平合理原則，並且希望能夠在
: 102年順利實施。
: 針對仁德交流道長期以來車輛回堵，造成附近道路交通壅塞，蘇煥智縣長也建請交通部改
: 善。
: 仁德交流道是台南市進出高速公路的主要聯絡道路之一，但上下班時間常發生壅塞現象，
: 造成中山路車流量龐大，蘇縣長建議，在仁德交流道南下出口匝道增設往西側側車道文德
: 路(裕農路)引道，而中山路西向東欲北上高速公路研議高架橋直接左轉匯入高速公路主線
: ，能夠疏散部份往台南市車流量，該案獲毛部長允諾研議辦理。
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◆ From: 61.217.235.29
1F：推 kutkin:因地制宜，有需要就蓋，沒有說一定要用來做什麼。 03/16 22:47
2F：→ kutkin:否則地方發展停滯的責任 誰也擔不起 03/16 22:47
3F：→ dorbeetle:不過看來里程收費應該是勢在必行 就看102能不能順利執行 03/16 22:57
4F：→ dorbeetle:不過台南地區長久只有仁德跟永康兩個交流道 03/16 22:58
5F：→ dorbeetle:已經爆炸很久了 大灣也爭取超久的 只是縣政府不把該做的 03/16 22:58
6F：→ dorbeetle:做好 只會在那邊跳來跳去 都當要九年縣長了耶… 03/16 22:58
7F：推 sam005:想請教原PO有實際到訪這兩個交流道過嗎? 03/16 22:59
8F：→ sam005:這兩個地方的平面交通量實在是很大 大灣的增設有助於紓解 03/16 23:00
9F：→ sam005:那兩個交流道的負擔 03/16 23:00
10F：推 sam005:仁德南下的出口 在主線上還特地的擴增緩衝道 避免平面影響 03/16 23:04
11F：→ dolare:台南最近的重大開發都在台南市以北(ex南科) 北上早就塞爆了 03/16 23:55
12F：→ dolare:這個交流道只有北上入口/南下出口 很符合實際需求 03/16 23:55
13F：推 qekpwjnw:同意推文觀點 國1台南段較不像高雄 應不至變成市區快速道 03/17 02:59
14F：推 owenx:但是我每次從高雄回來下仁德都塞爆了...應該要有北上出口... 03/17 17:16
15F：推 weijidai:拿台中比較 大灣交流道的位置猶如台中的中港交流道 03/17 18:29
16F：→ weijidai:小東路也是南市聯外道路非常寬的一條(比起台一 東門路) 03/17 18:29
17F：推 yaspo:同樣道理 國6塞滿滿,台14沒人走 變相浪費社會資源 03/17 20:44
18F：→ metrotsai:所以樓上的意思是不用蓋國6，讓台14塞爆就不浪費資源? 03/17 23:09
19F：→ metrotsai:大部分的新建公路建設都是有一定需求才可以下去蓋的吧 03/17 23:10
20F：→ metrotsai:仁德交流道在尖峰時間真的是太慘了，勢必要有分流 03/17 23:11
21F：→ dolare:還有台南居民決不會把高速公路當快速道路 因為早有側車道 03/18 00:15
22F：推 yaspo:m大 一定要那麼極端嗎 養政府跟專家的作用不就是研究出一個 03/18 00:16
23F：→ yaspo:兩條都充分利用的平衡點 不是只有6擠或14擠兩個選項 03/18 00:18
24F：→ yaspo:這樣對用路人而言也是種受罪 塞車更是浪費能源 03/18 00:18
25F：→ yaspo:所以我基本上是贊成機制健全的里程計費 03/18 00:20
26F：推 alen332l:推 03/18 17:53
27F：→ metrotsai:我也推機制健全的計程收費，但以目前民粹主義盛行的情況 03/19 16:02
28F：→ metrotsai:來看，似乎還有很長一段路要走。 03/19 16:02
29F：→ metrotsai:計程收費時絕對不會忘記國6要收費的，所以仍有平衡點 03/19 16:04