作者anddy (滚阿滚的贡丸人)
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标题Re: [新闻] 苏焕智访交通部长毛治国 大湾交流道将 …
时间Tue Mar 16 22:36:15 2010
纾解交通这理由有点怪 台1不塞移到国1塞比较好吗?
我的意思是 许多增设交流道的要求是纾解当地交通
但是高速公路的目的是为了连络城际 而非替代市区道路
地方政府官员是否有点以邻为壑呢?
引申此现象来谈,国5取代台9,以运输角度来看似乎变成一种浪费
国5塞满满,台9没人走,原因在於驾驶人的时间成本远高於通行费40元
要避免几乎完全替代,过路费应该提高,即可引导车流至台9
而国5的服务水准也可以提高
另外一个值得观察的重点是,多开交流道会吸引更多车流,无论是短程或长程.
除非日後里程收费有"基本费"的机制,否则恐怕国1会变成"北高快速道路",
壅塞将无可避免.
说穿了还是价格问题.
※ 引述《xiaowei (冷夜)》之铭言：
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100316/17/225tv.html
: 南县／苏焕智访交通部长毛治国 大湾交流道将争取成功
: 更新日期:2010/03/16 19:28 记者李文生／南县报导
: 台南县长苏焕智１６日协同立委黄伟哲、县府团队拜访交通部长毛治国，针对大湾交流道
: 设置、废止新市白河收费站、改善仁德交流道等三大议题向毛部长进行建言。
: 苏县长强调，大湾交流道设置乙案，早在他担任第二届立委时就已作成决议，时隔多年，
: 仍未设置，台南地区塞车情况严重，迫切需要设置大湾交流道以疏导交通问题。
: 苏焕智再向毛部长表示，大湾交流道有迫切需要，请交通部勿把三项附带条件当成设置前
: 提。
: 交通部官员表示，大湾交流道已以三项附带条件方式办理，要求台南县政府将县道180、
: 干3之1号道路及市南10等地方联络道路拓宽後才能增设。
: 苏焕智指出，县道180线及市南10线已在97年12月完成改善，干3之1线，所需经费9.2亿元
: ，苏县长已向行政院长吴敦义及经建会副主委黄万翔争取纳入生活圈道路系统建设计画办
: 理。
: 毛部长表示，生活圈道路系统建设计画预计在99年3月22日召开审查会，若能在振兴经济
: 扩大经济建设4年5000亿计画中拿到经费，大湾交流道计画就能继续推动。一旦审查会经
: 费通过，大湾交流道可望设置。
: 苏县长也在会中向毛部长提出废除新市、白河收费站，由於南科通勤族为闪避新市收费站
: 的收费，在上、下班时间统统挤到台一线，造成台一线交通壅塞。
: 还说，希望能够在南科人上下班的交通尖峰时间，像是上午7～9点)免收费。苏县长强调
: ，设置新市收费站的时候南科尚未兴起，但现在上班族都在南科上班，上、下班时间全挤
: 到台一线，对於省道的车流量负荷很大，若能够顺利实施对於交通流量的纾导有很大的帮
: 助。
: 毛部长回应，尽速推动里程收费制，以符合使用者付费的公平合理原则，并且希望能够在
: 102年顺利实施。
: 针对仁德交流道长期以来车辆回堵，造成附近道路交通壅塞，苏焕智县长也建请交通部改
: 善。
: 仁德交流道是台南市进出高速公路的主要联络道路之一，但上下班时间常发生壅塞现象，
: 造成中山路车流量庞大，苏县长建议，在仁德交流道南下出口匝道增设往西侧侧车道文德
: 路(裕农路)引道，而中山路西向东欲北上高速公路研议高架桥直接左转汇入高速公路主线
: ，能够疏散部份往台南市车流量，该案获毛部长允诺研议办理。
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◆ From: 61.217.235.29
1F：推 kutkin:因地制宜，有需要就盖，没有说一定要用来做什麽。 03/16 22:47
2F：→ kutkin:否则地方发展停滞的责任 谁也担不起 03/16 22:47
3F：→ dorbeetle:不过看来里程收费应该是势在必行 就看102能不能顺利执行 03/16 22:57
4F：→ dorbeetle:不过台南地区长久只有仁德跟永康两个交流道 03/16 22:58
5F：→ dorbeetle:已经爆炸很久了 大湾也争取超久的 只是县政府不把该做的 03/16 22:58
6F：→ dorbeetle:做好 只会在那边跳来跳去 都当要九年县长了耶… 03/16 22:58
7F：推 sam005:想请教原PO有实际到访这两个交流道过吗? 03/16 22:59
8F：→ sam005:这两个地方的平面交通量实在是很大 大湾的增设有助於纾解 03/16 23:00
9F：→ sam005:那两个交流道的负担 03/16 23:00
10F：推 sam005:仁德南下的出口 在主线上还特地的扩增缓冲道 避免平面影响 03/16 23:04
11F：→ dolare:台南最近的重大开发都在台南市以北(ex南科) 北上早就塞爆了 03/16 23:55
12F：→ dolare:这个交流道只有北上入口/南下出口 很符合实际需求 03/16 23:55
13F：推 qekpwjnw:同意推文观点 国1台南段较不像高雄 应不至变成市区快速道 03/17 02:59
14F：推 owenx:但是我每次从高雄回来下仁德都塞爆了...应该要有北上出口... 03/17 17:16
15F：推 weijidai:拿台中比较 大湾交流道的位置犹如台中的中港交流道 03/17 18:29
16F：→ weijidai:小东路也是南市联外道路非常宽的一条(比起台一 东门路) 03/17 18:29
17F：推 yaspo:同样道理 国6塞满满,台14没人走 变相浪费社会资源 03/17 20:44
18F：→ metrotsai:所以楼上的意思是不用盖国6，让台14塞爆就不浪费资源? 03/17 23:09
19F：→ metrotsai:大部分的新建公路建设都是有一定需求才可以下去盖的吧 03/17 23:10
20F：→ metrotsai:仁德交流道在尖峰时间真的是太惨了，势必要有分流 03/17 23:11
21F：→ dolare:还有台南居民决不会把高速公路当快速道路 因为早有侧车道 03/18 00:15
22F：推 yaspo:m大 一定要那麽极端吗 养政府跟专家的作用不就是研究出一个 03/18 00:16
23F：→ yaspo:两条都充分利用的平衡点 不是只有6挤或14挤两个选项 03/18 00:18
24F：→ yaspo:这样对用路人而言也是种受罪 塞车更是浪费能源 03/18 00:18
25F：→ yaspo:所以我基本上是赞成机制健全的里程计费 03/18 00:20
26F：推 alen332l:推 03/18 17:53
27F：→ metrotsai:我也推机制健全的计程收费，但以目前民粹主义盛行的情况 03/19 16:02
28F：→ metrotsai:来看，似乎还有很长一段路要走。 03/19 16:02
29F：→ metrotsai:计程收费时绝对不会忘记国6要收费的，所以仍有平衡点 03/19 16:04