http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Menu04/thbpop/newsD.aspx?key0=3959 「東西向快速公路彰濱台中線彰濱聯絡道新建工程」（工程技術篇）。 新聞類別：重要新聞 提供單位：西部濱海公路中區工程處 日期：2009/11/17 下午 03:02:00 東西向快速公路彰濱台中線彰濱聯絡道工程奉行政院98.02.09核定「東西向快速公路健全 路網改善計畫」之子計畫分3年度執行，即於98年度辦理用地取得，98~100年辦理工程施 工。 路線起自台61線西濱快速公路經田尾大排往東經伸港、和美、終點銜接至國道3號和美交 流道預留之聯絡道端點。總長度約6.5公里，寬度於都市計畫區內為40m，非都市計畫區內 為35m。總經費18億元。 一、本工程路工方面設計考量： 道路縱面線形採低填方之土方平衡觀念，其道路完成面較橫交灌排箱涵高約10~30公分， 並配合現地地形減少借棄及運送土方，挖方路段外側採自然邊坡，來降低景觀的破壞。另 考慮到防止地表水或地下水對公路造成災害，以維持其經過地區受影響之既有排水和灌溉 系統之正常功能。中央分隔帶採透水性明溝排水設施本計畫道路路幅寬度達35~40公尺， 兩側多為農田及荒地，中央分隔帶不僅以景觀植栽種植喬木（大葉欖仁、大葉山欖、紅楠 、朴樹、苦楝、台灣欒樹）外，也考量到工程未來將成為切割鄰近生物棲地的主要障礙物 ，為保持生物棲地的完整性，減低工程對自然環境的衝擊，於中央分隔帶設置有2公尺寬 透水性明溝排水，可做生態保護性設施，達到維持鄰近區域生態環境的完整，亦是本計畫 景觀生態工程的重點之一及利將來公路排水及雨水自然滲透土壤自然達到保水功能。 二、本工程景觀植栽及設施工程方面設計考量： 1. 整體景觀設計 計畫道路行經臺灣西部平原區，整體景觀目標為營造一視覺衝擊最小化、視覺延伸最佳化 、生物動線完整化、照明設施生態化的田園道路，以提供用路人田園風光體驗的駕駛經驗 。全線視覺景觀的營造則配合周圍環境現況，將區分為遮蔽型視野、穿透型視野及開闊型 視野等不同的路段，以景觀造型牆遮蔽公墓等不良景觀，緩衝綠帶減緩道路對住宅區的影 響，在開闊的平原區則設置中央綠帶以保持道路兩側視野的開闊性，創造一條穿越田野間 的綠色運輸動線為景觀設計目標。 2. 景觀分區配置 由於本計畫路廊穿越地勢平坦且一望無際的農田區，因此對當地原有地貌造成一定程度的 衝擊，為了減低衝擊程度，以景觀手法作適當的修補原則如下： (1) 非都市計畫區路段 本計畫路廊有三分之二以上位於非都市計畫區，周邊為大片的農田景觀，聚落零星分佈， 人煙稀少，因此本路段景觀美化的目標著重在行車者的視覺感受，儘量以單純舒適為主。 在道路中央設置8m寬的分隔綠帶分隔雙向車道，而兩側因少有人跡故不設置人行道。公墓 區路段設置景觀造型牆，以遮蔽墳墓避免影響駕駛的行車感受。中央分隔帶種植可抗風的 常綠型喬木（大葉欖仁、大葉山欖、紅楠、朴樹），除提供行車者涼爽的綠蔭及愉悅的視 覺感受外，亦可擔任農田間防風林的功能，於喬木間交互種植常綠型大、小灌木，防止車 輛眩光的產生。 (2) 都市計畫區路段 計畫路廊中間路段經過水尾都市計畫區，因位住宅群及人口較密集，所以路廊的美化著重 於居民與行人的景觀感受。除中央設置8m 寬的分隔綠帶外，道路兩側各配置5.5m 寬的人 行道暨植栽/設施帶，提供至少1m 寬的連續性帶狀植栽槽，作為車輛與居民或車輛與行人 之間的緩衝帶，減輕道路開闢後對兩側生活環境的衝擊。 人行道舖面舖設透水磚增加雨水的入滲，若道路與路權外的用地落差超過1m，設置欄杆防 止行人落掉，欄杆的造型擷取當地常見的元素，以增加在地性。 中央分隔帶種植可開花的落葉型喬木（苦楝、台灣欒樹），營造有別於非都市計畫區路段 的視覺感受，提供兩側鄰宅及用路人欣賞四季不同風味的植栽型態。 --

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