http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Menu04/thbpop/newsD.aspx?key0=3961 「西濱快速公路員林大排至西濱大橋段新建工程」（工程技術篇）。 新聞類別：重要新聞 提供單位：西部濱海公路中區工程處 日期：2009/11/17 下午 03:33:00 西濱快速公路彰化路段全長約47公里，目前已完工通車路段僅17公里，餘員林大排至西濱 大橋段約29.5公里尚未施工，造成西濱快速公路於彰化地區無法全線貫通，本計畫總經費 約293億元，奉行政院98.02.10核定後，預定分七個年度辦理完成。 本公路沿線由北至南分別設置福興 (182k+720)、漢寶 (188k+000)、王功 (195k+000)、 芳苑 (200k+500)及大城(209k+700)等5處交流道，以提供地方便捷使用快速公路系統，本 工程除芳苑鄉王功舊海堤共構路段及部份沿海堤佈設路段，採路堤方式設置約4公里外， 其餘採高架橋型式佈設，計畫路線線形單純，所經之處多為農牧用地、魚塭等開闊平坦地 形，橋梁佈設條件良好無特殊障礙。 另因本公路路線位處濱海地區，鹽害、風化影響較為嚴重，橋梁防蝕與耐久性需特別著重 。因此，在考量結構安全、養護成本及經濟性下，採用外型簡潔無過多菱線、較不易附著 鹽分之預力箱形梁橋，且配合前段（鹿港地區）已完工橋型，採南北線分離場鑄單室預力 箱形梁，且為符合環評承諾事項，減少伸縮縫配置，橋梁跨徑均儘量加大，大跨徑之跨越 橋則採用懸臂工法佈設，以減少行車噪音，降低環境衝擊。 至於本公路位處彰化沿海地區具豐富海岸景觀及人文資源，為彰顯地方文化與景觀特色， 特別於路線跨越後港溪處，設計一座具門戶地標意象之景觀橋，橋梁型式採預力混凝土脊 背橋，於計畫路線終點前，本計畫路線採與省道台17線共線佈設，為有效減輕施工對既有 交通之衝擊，此路段高架橋採用鋼箱形梁吊裝工法，有效縮短施工時間，減少施工期間對 往來交通之衝擊。 此外，工址所在屬地震甲區Z=0.33之強震分區，耐震韌性設計下對於橋墩柱及基礎樁帽等 勢必配置大量而密集之鋼筋，混凝土澆置將可能因搗實不足，產生握裹不實、封窩孔洞之 現象，嚴重影響橋梁耐震能力，除施工品質較難確保外，亦需耗費眾多人力，因此特別於 與台17線共構兩標工程（wh53-1標及wh53-B標）之墩柱施築採先進之自充填混凝土工法（ SCC），借以提昇混擬土品質與緻密性及確保橋梁耐久安全。該工法也是首創採用於省道 橋梁上，對省道橋梁技術之提昇頗有貢獻，因本路段橋梁技術涵蓋有脊背橋、懸臂工法、 場鑄預力箱形梁橋、鋼橋等，堪稱目前國內橋梁工程之戶外教室，對日后省道橋梁技術之 提昇，將有莫大的助益。 --

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