http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Menu04/thbpop/newsD.aspx?key0=3961 「西滨快速公路员林大排至西滨大桥段新建工程」（工程技术篇）。 新闻类别：重要新闻 提供单位：西部滨海公路中区工程处 日期：2009/11/17 下午 03:33:00 西滨快速公路彰化路段全长约47公里，目前已完工通车路段仅17公里，余员林大排至西滨 大桥段约29.5公里尚未施工，造成西滨快速公路於彰化地区无法全线贯通，本计画总经费 约293亿元，奉行政院98.02.10核定後，预定分七个年度办理完成。 本公路沿线由北至南分别设置福兴 (182k+720)、汉宝 (188k+000)、王功 (195k+000)、 芳苑 (200k+500)及大城(209k+700)等5处交流道，以提供地方便捷使用快速公路系统，本 工程除芳苑乡王功旧海堤共构路段及部份沿海堤布设路段，采路堤方式设置约4公里外， 其余采高架桥型式布设，计画路线线形单纯，所经之处多为农牧用地、鱼塭等开阔平坦地 形，桥梁布设条件良好无特殊障碍。 另因本公路路线位处滨海地区，盐害、风化影响较为严重，桥梁防蚀与耐久性需特别着重 。因此，在考量结构安全、养护成本及经济性下，采用外型简洁无过多菱线、较不易附着 盐分之预力箱形梁桥，且配合前段（鹿港地区）已完工桥型，采南北线分离场铸单室预力 箱形梁，且为符合环评承诺事项，减少伸缩缝配置，桥梁跨径均尽量加大，大跨径之跨越 桥则采用悬臂工法布设，以减少行车噪音，降低环境冲击。 至於本公路位处彰化沿海地区具丰富海岸景观及人文资源，为彰显地方文化与景观特色， 特别於路线跨越後港溪处，设计一座具门户地标意象之景观桥，桥梁型式采预力混凝土脊 背桥，於计画路线终点前，本计画路线采与省道台17线共线布设，为有效减轻施工对既有 交通之冲击，此路段高架桥采用钢箱形梁吊装工法，有效缩短施工时间，减少施工期间对 往来交通之冲击。 此外，工址所在属地震甲区Z=0.33之强震分区，耐震韧性设计下对於桥墩柱及基础桩帽等 势必配置大量而密集之钢筋，混凝土浇置将可能因捣实不足，产生握裹不实、封窝孔洞之 现象，严重影响桥梁耐震能力，除施工品质较难确保外，亦需耗费众多人力，因此特别於 与台17线共构两标工程（wh53-1标及wh53-B标）之墩柱施筑采先进之自充填混凝土工法（ SCC），借以提昇混拟土品质与致密性及确保桥梁耐久安全。该工法也是首创采用於省道 桥梁上，对省道桥梁技术之提昇颇有贡献，因本路段桥梁技术涵盖有脊背桥、悬臂工法、 场铸预力箱形梁桥、钢桥等，堪称目前国内桥梁工程之户外教室，对日后省道桥梁技术之 提昇，将有莫大的助益。 --

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